🍿 2022-06-21 16:35:19 – 巴黎/法国。
红牛和法拉利反对梅赛德斯。 首先回想一下,国际汽联似乎想帮助那些拥有明星和红衣的人,不能通过指令来修改规则。
国际汽联和车队之间关于海豚的会议承诺高度紧张,最大的紧张和不仅仅是激烈的冲突。 在蒙特利尔,克里斯蒂安·霍纳、马蒂亚·比诺托和托托·沃尔夫之间进行了一次几乎平静的讨论,取得了突破,尽管红牛老板随后试图缓和紧张局势,称这是为正在录音的内夫利克斯准备的剧院。
霍纳评论说梅赛德斯的问题“不是‘海豚’,而是一个被误导的项目”。 比诺托,“冒犯”指令是非法的,不适用,沃尔夫指责他的两位对话者轻视了对飞行员健康的影响以及造成严重事故的可能性。
大多数车队的心都有点反对梅赛德斯,因为他们是唯一一支在不到 24 小时内已经有了“第二次加固”来利用地板后侧加强其刚性的车队。
沃尔夫说他们工作得很快,零件在最后一刻才到,但比诺托指出,他们不可能做出如此迅速的反应, 令人惊讶的是“一支球队足以让他在一夜之间拥有他”.
在围场里,似乎要么 梅赛德斯利用了泄漏 或者测量是直接受到恒星测量的启发。 霍纳接着说,国际汽联似乎偏爱梅赛德斯,因为 “董事会太热衷于解决团队的问题”。
比诺托很清楚,国际汽联可以以安全为由更改技术规则,“但不能通过指令。 指令用于阐明规则或控制方法,而不是修改规则。 要修改它们,必须遵循一个过程。 »
霍纳指出,“巴库发生了什么 --刘易斯的疼痛投诉-- 是推动变革运动的一部分. 但在加拿大,它们的传播速度很快,没有任何关于传播的抱怨。 »
AlphaTauri 的 Franz Tost 暗示那些抱怨太多的车手“都是抱怨”,并接着说,如果他们担心弹跳的后果,他们最好继续做其他事情。 雅克·维伦纽夫 同意托斯特和霍纳的观点,并保证“ 梅赛德斯w13只是一辆坏车”。
刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)则指出,马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)“仅仅因为他没有感觉到,就认为‘海豚化’没有危险。 相反,卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 是故意说话的。 »
国际汽联在加拿大拿了数据,必须分析. 问题之一是要知道飞行员可以假设的垂直加速度的极限在哪里。
飞行员头部的一些第一人称摄像机的图像让人想起拳击手用于训练的那些“拳击球”。 即使隔着小屏幕,他们看起来也很吓人。
医生。 赫尔穆特马可 问题出在哪里很清楚。 梅赛德斯希望获得 W13 不具备的优势, 尽可能低的地面高度的风险。 “解决方案很简单。 他们只需要举起汽车,然后就会失去效率。 这就是为什么他们要强迫国际汽联来确定赛车的设置。 一个快速解决方案,但尚未想到的解决方案”……红牛不需要的解决方案。
Marko 指出,紧急指令“过于模糊”。 有很多事情要事先定义”。
很明显 分歧是完全的 国际汽联为此目的召开的会议上的战斗不会让任何人感到高兴。 有些人会抱怨问题没有得到解决,而另一些人会抱怨通过解决问题你剥夺了他们在汽车设计上更好地工作的优势。
按照这个速度,可能会产生适用于每辆车的性能平衡设计——BoP——就像在世界耐力锦标赛、GT 或房车中一样。 即使这将是一个没有人想要或渴望的结果 违背一级方程式的本质: 别担心造出好车,那么BoP就是性能。
很明显, 海豚会议将处于高度紧张状态.
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来源: 评论 新闻
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