{"id":29822,"date":"2022-04-22T15:30:38","date_gmt":"2022-04-22T13:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/reviews.tn\/news\/netflix-spotify-et-ma-voiture-les-abonnements-et-les-logiciels-feront-la-difference-dans-la-voiture\/"},"modified":"2022-04-22T16:09:24","modified_gmt":"2022-04-22T14:09:24","slug":"netflix-spotify-et-ma-voiture-les-abonnements-et-les-logiciels-feront-la-difference-dans-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reviews.tn\/news\/netflix-spotify-et-ma-voiture-les-abonnements-et-les-logiciels-feront-la-difference-dans-la-voiture\/","title":{"rendered":"Netflix, Spotify… et ma voiture : les abonnements et les logiciels feront la diff\u00e9rence dans la voiture…"},"content":{"rendered":"

\u2714\ufe0f 2022-04-22 15:30:38 – Paris\/France. <\/strong>
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Depuis des ann\u00e9es, les passionn\u00e9s d’automobile clament une plainte r\u00e9currente : toutes les voitures se valent. Et, bien s\u00fbr, les critiques ne manquent pas de raison. Les alliances entre constructeurs, avec des conglom\u00e9rats de plus en plus grands, standardisent les v\u00e9hicules. Et la voiture \u00e9lectrique se penchera sur ce probl\u00e8me. Quelle sera la valeur diff\u00e9rentielle \u00e0 l’avenir ? : le logiciel. <\/p>\n

ils sont tous pareils<\/strong>. L’union du groupe PSA avec FCA au sein du groupe Stellantis en est le dernier grand exemple, mais le fait que les voitures sur le march\u00e9 partagent une grande partie de leurs plates-formes et composants est quelque chose que nous assumons depuis de nombreuses ann\u00e9es. Le groupe Volkswagen mise depuis longtemps sur cette formule, partageant m\u00eame des plates-formes entre ses v\u00e9hicules les plus luxueux et les plus chers, comme Audi, Porsche ou Lamborghini. En effet, Martorell deviendra le fournisseur de composants pour les petits v\u00e9hicules du conglom\u00e9rat.<\/p>\n

Pour r\u00e9duire les co\u00fbts, Volkswagen propose depuis longtemps sa plateforme MEB pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et Ford a d\u00e9cid\u00e9 de l’utiliser. En effet, deux des trois futurs mod\u00e8les \u00e9lectriques des Am\u00e9ricains auront une plate-forme et une batterie allemandes. Les Mercedes Classe A et Classe B sont venues monter un moteur Renault, dans ce qui pour beaucoup a \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable sacril\u00e8ge. Et la tendance est \u00e0 la hausse. <\/p>\n

vous le voulez, vous le payez<\/strong>. Qui est exclu de cette \u00e9quation ? v\u00e9hicules de luxe. Mais seuls ceux qui sont tr\u00e8s clairs sur le fait qu’ils doivent se distancer compl\u00e8tement de la concurrence et proposer quelque chose de diff\u00e9rent. Cette voie a \u00e9t\u00e9 emprunt\u00e9e par Mercedes et Porsche qui, contrairement au reste des constructeurs, ont d\u00e9cid\u00e9 de se faire la guerre \u00e0 eux seuls dans la voiture \u00e9lectrique et de s’\u00e9loigner des diff\u00e9rentiels. Porsche a m\u00eame eu du mal \u00e0 verser des indemnit\u00e9s au groupe Volkswagen. <\/p>\n

Qu’est-ce que j’ach\u00e8te ?<\/strong> Si \u00e0 chaque fois les voitures se ressemblent davantage, comment d\u00e9cider de mon achat ? Depuis quelques temps, les constructeurs l’ont bien compris : le logiciel. Comme s’il s’agissait d’un t\u00e9l\u00e9phone portable, les marques soulignent que le succ\u00e8s sera dans les services et les mises \u00e0 jour num\u00e9riques des v\u00e9hicules. <\/p>\n

En effet, Volkswagen a confirm\u00e9 qu’il investirait 3 000 millions d’euros dans le d\u00e9veloppement de ces syst\u00e8mes jusqu’en 2026 et Herbert Diess, pr\u00e9sident du groupe Volkswagen, a m\u00eame d\u00e9clar\u00e9 en 2020 que \u00ab\u00a0les logiciels repr\u00e9senteront 90% des futures innovations dans la voiture\u00a0\u00bb. Honda s’est \u00e9galement positionn\u00e9 et a annonc\u00e9 un plan de transformation ambitieux avant la fin de la d\u00e9cennie : 37 000 millions d’euros d\u00e9di\u00e9s aux voitures \u00e9lectriques, aux batteries \u00e0 semi-conducteurs… et aux logiciels. Mercedes a construit un b\u00e2timent spectaculaire avec un investissement de 200 millions d’euros qui abritera quelque 1 100 employ\u00e9s d\u00e9di\u00e9s exclusivement au d\u00e9veloppement de logiciels.<\/p>\n

mises \u00e0 jour<\/strong>. Si vous \u00eates des lecteurs r\u00e9guliers de Xataka, vous savez s\u00fbrement que l’une des valeurs les plus importantes lors du choix d’un t\u00e9l\u00e9phone mobile est le support que la marque vous apportera au fil des ans, le nombre de mises \u00e0 jour qu’elle est pr\u00eate \u00e0 fournir \u00e0 ses utilisateurs. Et quelque chose de similaire se produira avec la voiture. <\/p>\n

Lors de la pr\u00e9sentation de la famille Volkswagen ID, la marque a confirm\u00e9 qu’elle travaillait d\u00e9j\u00e0 sur une nouvelle mise \u00e0 jour OTA 3.0 pour tous ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Avec lui, ils augmenteront la puissance de charge des v\u00e9hicules qui, en raison de leurs capacit\u00e9s techniques, peuvent l’assumer, ils am\u00e9lioreront leurs syst\u00e8mes de conduite semi-autonomes et certaines autres fonctions de la voiture, telles que les commandes vocales. Pour l’instant, la prochaine mise \u00e0 jour sera gratuite.<\/p>\n

De paiement<\/strong>. Les mises \u00e0 jour payantes sont celles du syst\u00e8me b\u00eata Tesla FSD. Pour acc\u00e9der \u00e0 la conduite semi-autonome la plus avanc\u00e9e de la marque, vous devez d\u00e9bourser 12 000 $ (elle a commenc\u00e9 \u00e0 8 000 $) ou vous inscrire pour un paiement mensuel de 199 $, plus 99 $ de plus si vous voulez les fonctionnalit\u00e9s les plus avanc\u00e9es. <\/p>\n

Tout un mode de financement que d’autres constructeurs envisagent \u00e9galement. Le groupe Stellantis estime que jusqu’en 2030, ils ne peuvent gagner 20 000 millions d’euros que gr\u00e2ce aux mises \u00e0 jour et aux services d’abonnement. Chez Ford, ils pointent vers le m\u00eame chemin. \u00ab\u00a0Nous sommes \u00e0 un point o\u00f9 ce qui est promu, c’est l’\u00e9lectrification et la connectivit\u00e9, beaucoup plus de logiciel que de mat\u00e9riel\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Anthony Lo, son responsable du design, dans une interview avec El Pa\u00eds. <\/p>\n

Ouvrir<\/strong>. Autrement dit, le mat\u00e9riel Tesla permet au v\u00e9hicule de fonctionner avec les syst\u00e8mes de conduite autonome les plus avanc\u00e9s, mais cela n’est d\u00e9verrouill\u00e9 que si le montant n\u00e9cessaire est pay\u00e9. Il rompt compl\u00e8tement les sch\u00e9mas qui pr\u00e9valaient jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, lorsque le conducteur pouvait toujours tirer le meilleur parti de ce qu’il achetait, m\u00eame s’il devait d’abord investir dans des extras. <\/p>\n

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#SWDAY21Stellatis | Vishnu Sundaram, SVP Cockpit & Connected Services\u00a0: \u00ab\u00a0D’ici 2024, nous serons en mesure de mettre \u00e0 jour tous les calculateurs centr\u00e9s sur les logiciels dans le v\u00e9hicule. Cette fonctionnalit\u00e9 atteindra 34 millions de voitures connect\u00e9es d’ici 2030. Nous l’appelons STLA Smart #Cockpit.\u00a0\u00bb pic.twitter.com\/9gjSBJfZ9T<\/p>\n

\u2013 Stellantis Espagne (@StellantisES) 7 d\u00e9cembre 2021<\/p><\/blockquote>\n

Ce n’est pas quelque chose d’unique \u00e0 Tesla. Dans son SUV Mercedes EQS, la marque a annonc\u00e9 que les roues de son essieu arri\u00e8re atteignent un angle maximum de 4,5 degr\u00e9s. Bien que, techniquement, la voiture puisse am\u00e9liorer ces chiffres. La solution est de payer sa mise \u00e0 jour OTA (sans fil) et d’\u00e9tendre ce rayon d’action jusqu’\u00e0 10 degr\u00e9s, ce qui am\u00e9liore sensiblement le rayon de braquage du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Maintenant oui, maintenant non<\/strong>. De Volkswagen, ils ont soulign\u00e9 un autre avantage de ces mises \u00e0 jour et syst\u00e8mes d’abonnement. Comme Tesla le fait d\u00e9j\u00e0, la firme allemande pr\u00e9cise que le conducteur pourra s’abonner et se d\u00e9sabonner de services tels que Travel Assist (ses syst\u00e8mes de conduite semi-autonomes), qui lui permettront de choisir pendant la dur\u00e9e de vie utile du v\u00e9hicule quand il est int\u00e9ress\u00e9 et quand ce n’est pas le cas, ce type de services. <\/p>\n

D’ailleurs, Anthony Lo le r\u00e9sume parfaitement dans l’interview pr\u00e9cit\u00e9e : \u00ab\u00a0Quand quelqu’un ach\u00e8te un v\u00e9hicule, il obtient la meilleure version disponible \u00e0 l’\u00e9poque, mais pas la version finale. C’est un avantage que nous donnent les plateformes num\u00e9riques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un defi<\/strong>. Toutes ces innovations repr\u00e9sentent un d\u00e9fi majeur pour l’industrie automobile. Le v\u00e9hicule est de plus en plus d\u00e9pendant de fournisseurs ext\u00e9rieurs, qui alimentent les fabricants de puces et de faisceaux \u00e9lectriques. Cette d\u00e9pendance extraordinaire a fait que la crise des semi-conducteurs et la guerre d’Ukraine ont gravement affect\u00e9 le march\u00e9 automobile. <\/p>\n

Pour se faire une id\u00e9e, les voitures Volkswagen stockent entre 10 et 100 millions de lignes de code \u00e0 l’int\u00e9rieur. Et ils assurent que ce chiffre passera bient\u00f4t \u00e0 200 et 300 millions de lignes de code. Un logiciel qui sera bas\u00e9 sur des cam\u00e9ras, des capteurs et des radars qui ont provoqu\u00e9 l’entr\u00e9e d’entreprises technologiques telles que Sony, Google ou Xiaomi, cette derni\u00e8re avec sa propre voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n