Red Bull et Ferrari s’opposent à Mercedes. Les premiers rappellent que la FIA semble vouloir aider ceux qui ont l’étoile et ceux qui sont en rouge, qu’une modification du règlement ne peut pas se faire par une directive.

La rencontre sur le marsouinage entre la FIA et les équipes s’annonce haute en tension, tension maximale et affrontements plus que houleux. À Montréal, il y a eu une percée avec une discussion tout sauf calme entre Christian Horner, Mattia Binotto et Toto Wolff, même si le patron de Red Bull a ensuite tenté de désamorcer la tension en disant que c’était du théâtre pour Neflix, qui enregistrait.

Horner a commenté que le problème de Mercedes « n’est pas le » marsouinage « , mais un projet erroné ». Binotto, que la directive « porposing » était illégale et non applicable et Wolff reprochait à ses deux interlocuteurs d’en prendre à la légère les conséquences sur la santé des pilotes et la possibilité de provoquer un accident grave.

L’esprit de la plupart des écuries était un peu contre Mercedes car c’était la seule équipe qui en moins de 24 heures disposait déjà d’un « deuxième renfort » pour utiliser les côtés arrière du plancher afin de renforcer sa rigidité.

Wolff a déclaré qu’ils avaient travaillé très rapidement et que les pièces étaient arrivées au dernier moment, mais Binotto a souligné qu’il leur aurait été impossible de réagir aussi rapidement et il était surprenant « qu’une équipe soit assez bonne pour l’avoir du jour au lendemain ».

Dans le paddock on avait l’impression soit que Mercedes avait profité d’une fuite ou que la mesure avait été directement inspirée de celles de la star. Horner a poursuivi en disant que la FIA semble favoriser Mercedes parce que « Le conseil est trop enclin à résoudre le problème d’une équipe« .

Binotto est clair sur le fait que la FIA peut, en invoquant des raisons de sécurité, modifier les règles techniques, « mais pas par le biais d’une directive. Une directive sert à clarifier les règles ou les méthodes de contrôle, pas à modifier les règles. Pour les modifier, il existe un processus qui doit être suivi. »

Horner a noté pour sa part que «ce qui s’est passé à Bakou –Les plaintes de douleur de Lewis– faisait partie de la campagne pour imposer des changements. Mais au Canada, ils ont été rapides et ne se sont pas plaints d’avoir propagé. »

Franz Tost, d’AlphaTauri, a insinué que les pilotes qui se plaignaient tant « étaient des pleurnichards » et en est venu à dire que s’ils craignaient les conséquences du rebond, ils feraient mieux de se consacrer à autre chose. Jacques Villeneuve est d’accord avec Tost et avec Horner et assure également « que la mercedes w13 est juste une mauvaise voiture« .

Lewis Hamilton, pour sa part, souligne que Max Verstappen « ne voit pas de danger dans le ‘marsouinage’ simplement parce qu’il ne l’a pas ressenti. Carlos Sainz, au contraire, parle en connaissance de cause. »

La FIA a pris des données au Canada, qui doivent être analysées. Un des problèmes est de savoir où se situe la limite de l’accélération verticale que peuvent assumer les pilotes.

Les images de certaines caméras subjectives de la tête des pilotes rappelaient ces  » balles de frappe  » que les boxeurs utilisent pour s’entraîner. Même à travers le petit écran, ils semblaient alarmants.

Le médecin. Helmut Marko Il est clair où se situe le problème. Mercedes veut obtenir des avantages que le W13 n’offre pas, risquer avec la hauteur au sol la plus petite possible. « La solution est simple. Ils n’ont qu’à soulever la voiture, mais ensuite ils perdent en efficacité. C’est pourquoi ils veulent forcer la FIA à déterminer le réglage des voitures. Une solution rapide, mais qui n’a pas été pensé »… et dont Red Bull n’a pas besoin.

Marko souligne que la directive d’urgence « est trop vague. Il y a beaucoup de choses à définir en amont ».

C’est clair que le désaccord est total et la bataille dans la réunion convoquée à cet effet par la FIA ne va laisser personne heureux. Certains se plaindront que le problème n’est pas résolu et d’autres, qu’en s’attaquant au problème on les prive de l’avantage d’avoir mieux travaillé sur le design de la voiture.

A ce rythme, la conception d’une Balance de Performance –BoP– adaptée à chaque voiture, comme dans le Championnat du Monde d’Endurance, les GT ou encore les Voitures de Tourisme pourrait en résulter. Même si ce serait un résultat que personne ne veut ou ne désire et qui va contre l’essence même de la Formule 1: ne vous inquiétez pas de faire une voiture supérieure, alors le BoP correspond à la performance.

C’est clair, la réunion sur le marsouinage sera sous haute tension.

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Le Grand Prix d’Arabie saoudite devrait se dérouler comme prévu malgré les inquiétudes concernant la sécurité avant la course en raison des attaques contre les installations d’Aramco par les rebelles yéménites à Djeddah. Vendredi, la deuxième séance d’entraînement a été retardée à la suite d’une attaque au missile sur une installation pétrolière à environ neuf miles du circuit urbain de Djeddah. Les pilotes ont rencontré le chef de la F1 Stefano Domenicali pour discuter de leurs préoccupations concernant la poursuite de la course.

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Les pilotes passent quatre heures avec les patrons de la F1 lors d’une réunion après la première séance d’essais suivante avec les chefs d’équipe qui sont sortis et ont dit : « Nous allons courir ».

Les qualifications ont vu la Formule 1 obtenir une première pole position lorsque Sergio Perez de Red Bull a remporté sa toute première pole onze ans et 214 courses après ses débuts.

Dans une qualification dramatique, Perez a devancé son coéquipier champion du monde Red Bull Max Verstappen et les deux Ferrari. Charles Leclerc et Carlos Sainz de Ferrari partiront respectivement deuxième et troisième. Verstappen partira de la quatrième place.

Les qualifications ont été gâchées par un accident d’horreur impliquant Mick Schumacher et Lewis Hamilton a subi une élimination choc lors de la première session de Q1 pour la première fois depuis 2017.

C’était la première fois depuis le Grand Prix du Brésil 2017, où Hamilton s’était écrasé, qu’il n’avait pas réussi à passer de la section Q1 d’une séance de qualification et la première fois depuis 2009 en Grande-Bretagne pour des raisons de vitesse et de performance uniquement.

Schumacher, en revanche, ne fera pas partie du GP d’Arabie saoudite en raison de son accident. Son week-end s’est terminé de façon terrifiante lorsqu’il a perdu le contrôle de sa Haas à grande vitesse, a coupé un trottoir puis est allé droit dans le mur. Deux roues ont été arrachées à la voiture lors de l’impact lors de la deuxième séance de qualification.

Cependant, Schumacher va bien et a tweeté : « Salut tout le monde, je voulais juste dire que je vais bien. Merci pour les gentils messages. La voiture était super @HaasF1Team, nous reviendrons plus forts. »

Voici à quoi ressemble la grille de départ :

Où pouvez-vous regarder la diffusion en direct du GP d’Arabie saoudite de F1 ?

La couverture en direct du GP d’Arabie Saoudite F1 sera disponible sur Star Select HD 2.

À quelle heure est diffusé en direct le GP d’Arabie Saoudite de F1 ?

Le Grand Prix d’Arabie Saoudite de F1 commence à 22h30.

Où regarder la diffusion en direct du GP d’Arabie saoudite de F1 ?

On peut également diffuser en direct le GP d’Arabie Saoudite de F1 sur Hotstar.

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Sergio Pérez, pilote de l’équipe Red Bull, n’a pas aimé la quatrième saison de la série « Drive to Survive », car il estime qu’après la « meilleure saison de l’histoire », ils auraient pu faire quelque chose de mieux.

Bien qu’il reconnaisse qu’il n’a pas fini de regarder la série diffusée sur Netflix la semaine dernière, le Mexicain Checo Pérez a déclaré que les autres saisons avaient été meilleures.

Clive Rose – Formule 1/Formule 1 via Getty Images

La Formule 1 a trouvé dans la série télévisée un véhicule pour faire connaître son sport à un public plus large dans un format similaire à une émission de téléréalité avec des histoires autour des pilotes et des équipes

« Je crois honnêtement qu’ils ont eu la meilleure saison de l’histoire de la Formule, et la série n’était pas ce à quoi je m’attendais, la vérité est que je ne l’aimais pas. Je m’attendais à beaucoup plus, il y avait beaucoup de matériel à faire, sans aucun doute la meilleure série, sans aucun doute les autres saisons étaient meilleures », a expliqué Checo.

Dans ladite série, il y a un moment où une réunion de l’équipe Red Bull est montrée où son directeur, Christian Horner, s’approche de Checo Pérez qui vivait avec les pilotes d’Alpha Tauri et il réserve ensuite Alex Albon et leur demande s’ils savent ce que cela signifie le mot « Checo » en espagnol, auquel il explique en plaisantant que c’est « B– d–k ». On a demandé à Checo ce qu’il pensait de la blague de son patron.

« Ha, ha, ha. Je ne sais pas, je dois lui demander, il me connaît mieux, je dois lui demander d’où il tient ça, Christian. Je n’ai pas vu cette partie, honnêtement », a-t-il déclaré. avec amusement dans l’interview qu’il a accordée à ESPN.

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Sergio Pérez, pilote de l’équipe Red Bull, n’a pas aimé la quatrième saison de la série « Drive to Survive », car il estime qu’après la « meilleure saison de l’histoire », ils auraient pu faire quelque chose de mieux.

Bien qu’il reconnaisse qu’il n’a pas fini de regarder la série diffusée sur Netflix la semaine dernière, le Mexicain Checo Pérez a déclaré que les autres saisons avaient été meilleures.

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« Je crois honnêtement qu’ils ont eu la meilleure saison de l’histoire de la Formule, et la série n’était pas ce à quoi je m’attendais, la vérité est que je ne l’aimais pas. Je m’attendais à beaucoup plus, il y avait beaucoup de matériel à faire, sans aucun doute la meilleure série, sans aucun doute les autres saisons étaient meilleures », a expliqué Checo.

Dans ladite série, il y a un moment où une réunion de l’équipe Red Bull est montrée où son directeur, Christian Horner, s’approche de Checo Pérez qui vivait avec les pilotes d’Alpha Tauri et il réserve ensuite Alex Albon et leur demande s’ils savent ce que cela signifie le mot « Checo » en espagnol, auquel il explique en plaisantant que c’est « B– d–k ». On a demandé à Checo ce qu’il pensait de la blague de son patron.

« Ha, ha, ha. Je ne sais pas, je dois lui demander, il me connaît mieux, je dois lui demander d’où il tient ça, Christian. Je n’ai pas vu cette partie, honnêtement », a-t-il déclaré. avec amusement dans l’interview qu’il a accordée à ESPN.

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Le champion du monde Max Verstappen ne travaille plus avec les créateurs du documentaire Netflix « Drive to Survive ». Les critiques du documentaire se font de plus en plus fortes, notamment de la part de Carlos Sainz, Lando Norris et Damon Hill.

La star de Red Bull Racing, Max Verstappen, l’a confirmé lors des essais à Bahreïn : il n’y aura plus de coopération avec les créateurs du documentaire Netflix « Drive to Survive ».

Le champion du monde de Formule 1 2021 déclare à propos du documentaire américain sur la Formule 1 : « En ce qui me concerne, tout a été gâché dans la saison 1. Je suis terre à terre. Je veux juste des faits, tu n’as pas à pimenter les choses pour moi. Je comprends que Netflix veuille rendre la série plus intéressante. Mais ce n’est pas mon truc. Je pourrais le regarder et découvrir à nouveau à quel point tout cela est exagéré. Et puis je regarde autre chose sur Netflix. »

En octobre dernier, le 20 fois vainqueur du GP des Pays-Bas avait déjà critiqué « le fait que la série montre des rivalités qui n’existent même pas de cette façon. c’est faux Je comprends un certain niveau de dramatisation pour augmenter la popularité de la Formule 1 en Amérique. Mais en tant que pilote, je ne veux pas en faire partie. »

Netflix évolue sur un terrain délicat entre divertissement et réalité. Car le pilote Ferrari Carlos Sainz s’est également plaint : « Ces fans qui connaissent vraiment la Formule 1, bien sûr, ont remarqué qu’une rivalité entre moi et Lando était exagérée. »

Mais le Madrilène dit aussi : « Netflix est certainement capable d’évaluer de telles erreurs et d’essayer de le rendre plus réaliste la prochaine fois. »

Lando Norris n’aime pas non plus que les fans de Formule 1 puissent avoir une mauvaise impression : « Il y a des commentaires ici et là qui ne sont tout simplement pas à leur place. Ensuite, lorsque vous êtes la personne en question qui a dit quelque chose, vous n’appréciez pas que cette déclaration soit déplacée vers un endroit complètement différent. » L’Anglais n’aime pas la façon dont son duel interne à l’équipe avec Carlos Sainz a été dépeint, ni comment il a été refait avec Daniel Ricciardo.

Alors, à quel point le documentaire sur la Formule 1 est-il faux ? Le champion de Formule 1 Damon Hill va même jusqu’à dire : « Surtout en ce qui concerne la rivalité entre les deux chefs d’équipe Toto Wolff et Christian Horner, une façade est en train de se construire ici. Je trouve cela triste, car c’est pourquoi ces deux camps ont émergé parmi les fans. »

Le vainqueur du GP d’Angleterre à 22 reprises a déclaré: « Soyons clairs – la façon dont Netflix rend la Formule 1 plus populaire est une chose phénoménale pour le sport. Cela a beaucoup changé. Mais surtout avec Wolff et Horner, j’ai pensé à quelques reprises en 2021 – cette déclaration était assez inconvenante. Et j’espère que c’était agir. Je ne pense pas qu’ils rendent service à qui que ce soit en étant abusifs. »

Test de Bahreïn, jour 3

1. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:31.720 min (53 tours) C5
2. Mick Schumacher (D), Haas VF-22 Ferrari, 1:32.241 (76) C4
3. Charles Leclerc (MC), Ferrari F1-75, 1:32.415 (51) C4
4. Fernando Alonso (E), Alpine A522-Renault, 1:32.698 (122) C4
5. George Russell (Royaume-Uni), Mercedes W13, 1:32.759 (71) C5
6. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:32.985 (68) C3
7. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:33.002 (57) C5
8. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:33.105 (43) C4
9. Lando Norris (GB), McLaren MCL36-Mercedes, 1:33.191 (90) C2
10. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR22 Mercedes, 1:33.821 (81) C4
11. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:33.959 (82) C4
12. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:34.865 (91) C4
13. Carlos Sainz (E), Ferrari F1-75, 1:34.905 (68) C5
14. Alex Albon (T), Williams FW44 Mercedes, 1:35.171 (18) C3
15. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW44-Mercedes, 1:35.634 (124) C3
16. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:36.029 (53) C3
17. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W13, 1:36.217 (78) C5
18. Kevin Magnussen (DK), Haas VF-22 Ferrari, 1:38.616 (38) C2

Composés de pneus : C1 très dur, C2 dur, C3 moyen dur, C4 souple, C5 très souple

Test de Bahreïn, jour 2

1. Kevin Magnussen (DK), Haas VF-22 Ferrari, 1:33.207 (60) C4
2. Carlos Sainz (E), Ferrari F1-75, 1:33.532 min (59 tours) C4
3. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:34.011 (86) C4
4. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:34.064 (70) C4
5. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W13, 1:34.141 (47) C5
6. Esteban Ocon (F), Alpine A522-Renault, 1:34.276 (111) C4
7. Charles Leclerc (MC), Ferrari F1-75, 1:34.366 (54) C3
8. Lando Norris (GB), McLaren MCL36-Mercedes, 1:34.609 (60) C3
9. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:36.020 (46) C3
10. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:36.802 (120) C3
11. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:36.987 (25) C2
12. Mick Schumacher (D), Haas VF-22 Ferrari, 1:37.846 (23) C2
13. George Russell (GB), Mercedes W13, 1:38.585 (67) C2
14. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW44-Mercedes, 1:39.845 (12) C2
15. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:39.984 (48) C2

Test de Bahreïn, jour 1

1. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:33.902 min (103 tours) C5
2. Carlos Sainz (E), Ferrari F1-75, 1:34.359 (52) C3
3. Charles Leclerc (MC), Ferrari F1-75, 1:34.531 min (64) C3
4. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:34.736 (50) C5
5. Alex Albon (T), Williams FW44 Mercedes, 1:35.070 (104) C4
6. Lando Norris (GB), McLaren MCL36-Mercedes, 1:35.356 (50) C2
7. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:35.495 (66) C3
8. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:35.706 (39) C3
9. George Russell (GB), Mercedes W13, 1:35.941 (60) C3
10. Sergio Perez (MEX), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:35.977 (138) C3
11. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W13, 1:36.365 (62) C3
12. Fernando Alonso (S), Alpine A522-Renault, 1:36.745 (24) C3
13. Esteban Ocon (F), Alpine A522-Renault, 1:36.768 (42) C2
14. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:37.164 (54) C3
15. Pietro Fittipaldi (BR), Haas VF-22 Ferrari, 1:37.422 (47) C2

SOURCE : Reviews News

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