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TOKYO, 6 septembre (Reuters) – Shoji Morimoto a ce que certains considèrent comme un travail de rêve : il est payé pour ne rien faire.

Le résident de Tokyo, âgé de 38 ans, facture 10 000 yens (71 $) de l’heure pour accompagner les clients et exister simplement en tant que compagnon.

« En gros, je me loue. Mon travail consiste à être là où mes clients veulent que je sois et à ne rien faire de particulier », a déclaré Morimoto à Reuters, ajoutant qu’il avait géré quelque 4 000 sessions au cours des quatre dernières années.

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Avec une carrure dégingandée et une apparence moyenne, Morimoto compte désormais près d’un quart de million d’abonnés sur Twitter, où il trouve la plupart de ses clients. Environ un quart d’entre eux sont des clients réguliers, dont un qui l’a embauché 270 fois.

Son travail l’a amené dans un parc avec une personne qui voulait jouer sur une balançoire. Il a également rayonné et fait signe à travers la fenêtre d’un train à un parfait inconnu qui voulait un départ.

Ne rien faire ne signifie pas que Morimoto fera n’importe quoi. Il a refusé les offres de déplacer un frigo et d’aller au Cambodge, et n’accepte aucune demande à caractère sexuel.

La semaine dernière, Morimoto était assis en face d’Aruna Chida, une analyste de données de 27 ans vêtue d’un sari, ayant une conversation clairsemée autour d’un thé et de gâteaux.

Chida voulait porter le vêtement indien en public mais craignait que cela n’embarrasse ses amis. Elle s’est donc tournée vers Morimoto pour la compagnie.

« Avec mes amis, je sens que je dois les divertir, mais avec le loueur (Morimoto), je ne ressens pas le besoin de bavarder », a-t-elle déclaré.

Avant que Morimoto ne trouve sa véritable vocation, il travaillait dans une maison d’édition et était souvent réprimandé pour « ne rien faire ».

« J’ai commencé à me demander ce qui se passerait si je fournissais ma capacité à » ne rien faire « en tant que service aux clients », a-t-il déclaré.

L’entreprise de compagnonnage est désormais la seule source de revenus de Morimoto, avec laquelle il soutient sa femme et son enfant. Bien qu’il ait refusé de divulguer combien il gagnait, il a dit qu’il voyait environ un ou deux clients par jour. Avant la pandémie, c’était trois ou quatre par jour.

Alors qu’il passait un mercredi à ne rien faire d’intéressant à Tokyo, Morimoto a réfléchi à la nature bizarre de son travail et a semblé remettre en question une société qui valorise la productivité et se moque de l’inutilité.

« Les gens ont tendance à penser que mon ‘ne rien faire’ a de la valeur parce que c’est utile (pour les autres)… Mais c’est bien de ne rien faire. Les gens n’ont pas besoin d’être utiles d’une manière spécifique », a-t-il déclaré.

(1 $ = 140,25 yens)

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Reportage de Tom Bateman et Rikako Maruyama; Écrit par Sakura Murakami; Montage par Bradley Perrett

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SOURCE : Reviews News

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Un homme parle sur son téléphone portable alors qu’il sort d’une porte vitrée avec le logo de Maruti Suzuki India Limited dans une salle d’exposition à New Delhi, Inde, le 29 février 2016. REUTERS/Anindito Mukherjee/File Photo

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NEW DELHI, 27 août (Reuters) – Maruti Suzuki (MRTI.NS) est disposée à former des partenariats avec des fabricants de pièces automobiles pour sécuriser sa future chaîne d’approvisionnement et maintenir sa position de leader, a déclaré le président du constructeur automobile indien le plus vendu dans une interview.

Le partenariat avec des fournisseurs dans ses premières années a contribué de manière significative au succès de Maruti en Inde, où il détient 43% du marché automobile, et a également aidé à établir une chaîne d’approvisionnement pour les voitures à moteur à combustion, a déclaré RC Bhargava à Reuters.

Avec une demande croissante pour plus de technologie dans les voitures et une transition vers des groupes motopropulseurs « plus verts » comme l’électrique et l’hybride, les chaînes d’approvisionnement automobile évoluent à l’échelle mondiale et nécessitent d’importants investissements pour suivre le rythme.

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« Si nécessaire quelque part, nous créerons une coentreprise », a déclaré Bhargava, lorsqu’on lui a demandé quel rôle Maruti jouerait dans la mise en place et la sécurisation de sa future chaîne d’approvisionnement.

La société, cependant, n’a pas encore identifié de domaines spécifiques pour une alliance, a-t-il déclaré.

« Nous l’avons fait dans le passé. Maruti a construit une chaîne d’approvisionnement très solide parce que nous nous sommes associés à des fournisseurs et avons travaillé avec eux », a-t-il déclaré, ajoutant qu’il avait environ 20 coentreprises avec ses fournisseurs.

Détenue majoritairement par le japonais Suzuki Motor (7269.T), Maruti domine le marché automobile indien avec ses petits véhicules à bas prix. Mais l’entreprise fait face à une concurrence croissante alors que les acheteurs se tournent vers des voitures plus grosses comme les véhicules utilitaires sport (SUV) et les régulateurs exigent plus de dispositifs de sécurité, ce qui fait grimper les coûts.

Maruti élargit son portefeuille et ajoute plus de SUV, mais il est derrière ses rivaux, ce qui a fait chuter sa part de marché à 43 % contre plus de 50 % il y a deux ans.

Même ainsi, le potentiel des petites voitures en Inde est énorme, a déclaré Bhargava. Des millions de personnes conduisent encore des motos et des scooters parce qu’elles n’ont pas les moyens d’acheter une voiture malgré son meilleur profil de sécurité. Une fois que les revenus augmenteront, ils se moderniseront en commençant par de petites voitures abordables, a-t-il déclaré.

« Il existe actuellement deux marchés en Inde », a-t-il déclaré, faisant référence au marché des petites voitures et à celui des « gadgets sophistiqués » et des SUV.

« Nous allons répondre aux besoins des deux marchés. Je veux que Maruti conserve cette position de leader », a déclaré l’octogénaire qui est à la tête de l’entreprise depuis 40 ans depuis que Suzuki y a investi.

L’électrification est également considérée comme un défi pour Maruti qui souhaite que New Delhi encourage toutes les technologies propres telles que l’hybride et l’éthanol dans lesquelles elle investit activement, et pas seulement les véhicules électriques qu’elle ne prévoit de lancer qu’en 2025.

« L’Inde doit tracer sa propre voie. Nous ne pouvons pas suivre d’autres pays », a-t-il déclaré.

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Reportage d’Aditi Shah; Montage par Christina Fincher

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NEW DELHI, 15 août (Reuters) – La société indienne de VTC Ola Electric prévoit de commencer à produire des voitures électriques en Inde en 2024 avec une autonomie allant jusqu’à 500 km (310 miles), a déclaré lundi le directeur général Bhavish Aggarwal.

Ola, qui est soutenu par le groupe japonais Softbank (9984.T) et fabrique actuellement des scooters électriques, n’a pas donné de chiffre d’investissement ni d’objectif de production.

Aggarwal a déclaré que si des entreprises comme Tesla (TSLA.O) ouvrent la voie à la construction de véhicules électriques plus adaptés aux marchés occidentaux, l’Inde peut être en tête dans le domaine des petites voitures, des scooters et des motos pour lesquels la demande mondiale est plus élevée.

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La voiture électrique d’Ola avec les fonctionnalités les plus avancées passerait de 0 à 100 km par heure (62 miles par heure) en quatre secondes, a-t-il déclaré.

La société mettait en place un écosystème de véhicules électriques, visant à produire des voitures, des deux-roues et des batteries dans une seule usine dans l’État du Tamil Nadu, a-t-il déclaré.

La société a vendu plus de 70 000 deux-roues électriques au cours des sept derniers mois et était en train de mettre en place 100 stations électriques à hyper recharge dans les grandes villes indiennes, a déclaré Aggarwal.

Ola avait prévu d’entrer en bourse au premier semestre 2022, mais l’introduction en bourse a été reportée, peut-être en raison de la volatilité du marché et des cotations ternes de certaines start-ups en Inde cette année. Lire la suite

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Reportage de Manoj Kumar, montage par David Goodman et Susan Fenton

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Un client regarde son téléphone portable au restaurant de nouilles Soba dans un quartier commerçant de Tokyo, Japon, le 25 février 2016. REUTERS/Yuya Shino/Files

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TOKYO, 2 mai (Reuters) – Ryu Ishihara augmentera bientôt les prix de ses bols de nouilles soba bon marché pour la première fois en près d’une décennie, alors que la hausse des coûts et l’invasion de l’Ukraine par la Russie pèsent peu sur les nouilles de sarrasin bien-aimées du Japon.

Bien que considéré comme l’un des aliments japonais les plus essentiels – et consommé le soir du Nouvel An pour porter chance – une bonne partie du sarrasin qui entre dans les nouilles provient de Russie, le premier producteur mondial de sarrasin.

Le sarrasin russe peut toujours être importé, mais l’instabilité et les perturbations de la navigation ont entravé et retardé les achats. Cela a ajouté à la douleur des propriétaires de magasins de soba tels qu’Ishihara, qui souffrent déjà de la flambée mondiale des prix des matières premières, associée à la chute du yen, qui a fait grimper les prix.

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La sauce soja, la farine, les légumes utilisés pour les garnitures de tempura et même le poisson utilisé pour le bouillon ont tous augmenté.

« Les fournisseurs ont fait tout ce qu’ils pouvaient, mais cette fois, la situation est si mauvaise qu’il n’y a aucun moyen d’éviter d’augmenter les prix. Il y a des choses que je devrai augmenter de 10 à 15% », a déclaré Ishihara dans son étroit magasin, fumant des cuves d’eau. derrière lui.

Le soba est réputé pour être un repas bon marché servi froid ou chaud, souvent avalé rapidement par les travailleurs et les étudiants dans des magasins étroits qui peuvent réduire les coûts en se passant de sièges. Le faible nombre de calories et la teneur nutritive en vitamines et minéraux des nouilles les rendent également saines.

Les prix d’Ishihara vont de 290 yens (2,25 $) à 550 yens, avec des suppléments tels que la tempura et les ensembles avec du riz qui coûtent plus cher.

« Maintenant, avec la guerre, le coût d’importation du sarrasin a également augmenté », a-t-il déclaré.

Malgré le statut emblématique du soba, le Japon ne produisait en 2020 que 42 % de ses besoins en sarrasin, selon la Japan Soba Association. L’écart est comblé par les importations, la Russie étant la troisième source de sarrasin à partir de 2018, selon le ministère de l’Agriculture.

En 2021, la Russie est passée au deuxième rang, supplantant la Chine, et jusqu’en février, elle était n°1.

Puis il a envahi l’Ukraine, ajoutant à la flambée des prix des matières premières, tandis que le yen japonais plongeait entre-temps à un plus bas depuis 20 ans. En plus de cela, les sanctions et la répression du système bancaire russe, qui ont gelé Moscou de la finance internationale, ont rendu plus difficile le règlement de certains comptes.

Le résultat a été des maux de tête pour les importateurs de soba et les meuniers comme Hua Yue au service des achats de Nikkoku Seifun Co Ltd à Matsumoto, une ville de la région traditionnelle de production de soba de Nagano.

Son entreprise importe des graines de sarrasin de Russie, ainsi que d’autres pays, dont la Chine, dans des sacs de 800 à 1 000 tonnes, bien qu’elle ait refusé de donner des quantités ou des pourcentages exacts de la quantité fournie par chaque pays.

Jusqu’à présent, les plus gros problèmes ont été les retards et une augmentation de 30 % du prix du sarrasin russe au cours des six derniers mois, bien que cela soit en partie dû à un arrêt des exportations l’année dernière qui a été résolu.

La Russie produisant la moitié du sarrasin mondial, les problèmes signifient que la demande se déplacera vers le deuxième producteur, la Chine. Mais la Chine réduisant sa production de sarrasin chaque année, les prix devraient encore augmenter.

« Il peut donc devenir difficile de manger du soba dans des endroits à bas prix », a-t-elle ajouté.

Les clients fidèles d’Ishihara, comme Keidai Fukuhara, qui vient deux fois par semaine, ignorent les prix plus élevés. Mais même eux peuvent avoir leurs limites.

« Tout ira bien », a déclaré l’employé de bureau de 27 ans. « Autrement dit, si les prix restent autour de 500 yens. »

(1 $ = 128,65 yens)

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Reportage d’Akiko Okamoto, Elaine Lies et Shinji Kitamura. Montage par Gerry Doyle

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Un homme vérifie son téléphone portable en attendant de recharger son scooter électrique Ola dans une station de recharge de véhicules électriques à New Delhi, en Inde, le 12 février 2022. REUTERS/Aditi Shah//File Photo

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NEW DELHI, 24 avril (Reuters) – Ola Electric, soutenu par Softbank (9984.T), a annoncé dimanche qu’il rappellerait 1 441 de ses scooters électriques, des semaines après que l’un de ses véhicules a pris feu, provoquant une enquête gouvernementale sur l’incident.

Des scooters impliquant les start-ups indiennes Okinawa et PureEV ont également été impliqués dans des incendies, ce qui, selon certains, pourrait être un premier revers pour un secteur naissant qui est essentiel aux objectifs de réduction de carbone et de climat du Premier ministre Narendra Modi.

L’Inde a lancé une enquête sur les incendies le mois dernier et a formé un comité d’experts pour faire des recommandations sur les mesures correctives. Okinawa a rappelé 3 215 véhicules ce mois-ci.

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« Nous procéderons à un diagnostic détaillé et à un bilan de santé des scooters de ce lot spécifique et émettrons donc un rappel volontaire de 1 441 véhicules », a déclaré Ola Electric dans un communiqué dimanche.

L’Inde veut que les scooters et les motos électriques représentent 80 % des ventes totales de deux-roues d’ici 2030, contre environ 2 % aujourd’hui, et l’administration de Modi offre aux entreprises des milliards de dollars d’incitations pour fabriquer des véhicules électriques localement.

Ola a déclaré qu’il soutenait une politique de sécurité des véhicules électriques, et une évaluation préliminaire de l’un de ses véhicules prenant feu a révélé que l’incident était isolé, ajoutant que les rappels étaient une « mesure préventive ».

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Écrit par Sudarshan Varadhan; Montage par Kim Coghill

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Un homme vérifie son téléphone portable en attendant de recharger son scooter électrique Ola dans une station de recharge de véhicules électriques à New Delhi, en Inde, le 12 février 2022. REUTERS/Aditi Shah/File Photo

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NEW DELHI, 1er avril (Reuters) – Une série de scooters électriques qui prennent feu en Inde, dont un fabriqué par Ola Electric, soutenu par SoftBank, suscite des inquiétudes en matière de sécurité chez certains acheteurs, dans un premier revers pour un secteur naissant. Le Premier ministre Narendra Modi est haussier à propos.

L’Inde veut que les scooters et les motos électriques représentent 80 % des ventes totales de deux-roues d’ici 2030, contre environ 2 % aujourd’hui, et l’administration de Modi offre aux entreprises des milliards de dollars d’incitations pour fabriquer localement des véhicules électriques (VE).

Les ventes de scooters électriques ont plus que doublé cette année, mais au moins pour certains acheteurs potentiels, les incendies font réfléchir à deux fois.

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Samedi, une vidéo d’un e-scooter Ola englouti par les flammes est devenue virale en ligne, déclenchant une rare enquête gouvernementale. Un scooter de la startup Pure EV a également pris feu et un vélo Okinawa Autotech Pvt en feu a tué deux personnes. Les entreprises disent qu’elles enquêtent sur les incidents. Lire la suite

Trois acheteurs potentiels ont déclaré à Reuters qu’ils reportaient leurs projets d’achat, et des dizaines d’entre eux ont publié des inquiétudes sur les réseaux sociaux cette semaine, plusieurs déclarant qu’ils se demandaient si c’était le bon moment pour passer à l’électricité.

« J’avais fait beaucoup de recherches mais je reconsidère maintenant ma décision. J’achèterai une moto ordinaire », a déclaré Praharsh Mahadevia, 28 ans, ingénieur de la ville occidentale d’Ahmedabad.

Nayeem Quadri, un journaliste indien, a également « des doutes en raison de ces incendies répétés », a-t-il déclaré.

La poussée de la mobilité électrique est essentielle pour les objectifs de Modi en matière de changement climatique et de réduction des émissions de carbone. Lire la suite

À la suite de l’incident d’Ola, le gouvernement de Modi a déclaré aux législateurs du parlement indien qu’il prendrait des « mesures appropriées » contre les fabricants une fois les enquêtes terminées.

Certains membres des cercles gouvernementaux affirment que des véhicules ont été rappelés à l’échelle mondiale par les constructeurs automobiles en cas d’incendie.

« Il s’agit d’un secteur en plein essor et tout ce qui est négatif aura forcément un impact négatif », a déclaré Randheer Singh, directeur de la mobilité électrique au sein du groupe de réflexion gouvernemental Niti Aayog.

« La manière dont la situation est abordée déterminera la manière dont la foi et la confiance des consommateurs seront maintenues », a-t-il déclaré.

« EN FLAMMES »

Des séquences vidéo de l’incendie d’Ola ont montré l’un de ses populaires scooters S1 Pro de couleur noire émettant de la fumée avant d’être rapidement englouti par le feu dans une rue animée de la ville occidentale de Pune.

L’incident d’Okinawa Autotech a été plus meurtrier. La société a déclaré qu’un homme et sa fille sont morts lorsque leur vélo électrique « a pris feu ». Il a cité la déclaration de la police qui indiquait que la cause probable était un court-circuit électrique pendant la charge.

Jasmeet Khurana, qui dirige l’initiative du Forum économique mondial sur la mobilité électrique en Inde et sur les marchés émergents, a déclaré que les acheteurs pourraient pardonner des incidents ponctuels étant donné la popularité des vélos bon marché à utiliser. Mais, a-t-il dit, les entreprises doivent faire plus pour répondre aux préoccupations.

« Le marché continuera de croître rapidement, mais il peut croître plus rapidement sans de tels incidents », a-t-il déclaré.

Bien que la plupart des gens utilisent encore des motos énergivores pour se déplacer sur les routes indiennes encombrées, les ventes de scooters électriques sont à la tête de la révolution de la mobilité propre en Inde.

Les ventes annuelles devraient dépasser 1 million d’unités d’ici mars 2023, contre 150 000 il y a un an, selon les données de l’industrie. Ola Electric, évaluée à 5 milliards de dollars, fabrique 1 000 scooters par jour et prévoit de fabriquer localement des voitures électriques et des cellules de batterie.

Tarun Mehta, directeur général du fabricant de scooters électriques soutenu par Tiger Global, Ather Energy, a déclaré à Reuters que malgré les incendies, ses ventes n’avaient pas été affectées.

« Il n’est pas question de dérailler de la demande. Bien que les incidents soient malheureux, nous ne pouvons pas nier le fait que les véhicules électriques sont là pour rester et que le passage à l’électrique a commencé », a-t-il déclaré.

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Reportage d’Aditi Shah, reportage supplémentaire de Sumit Khanna à Ahmedabad; Montage par Frank Jack Daniel

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Un homme vérifie son téléphone portable en attendant de recharger son scooter électrique Ola dans une station de recharge de véhicules électriques à New Delhi, Inde, le 12 février 2022. Photo prise le 12 février 2022. REUTERS/Aditi Shah

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MUMBAI, 26 mars (Reuters) – Ola Electric, soutenu par le groupe Softbank (9984.T), a annoncé samedi avoir lancé une enquête pour découvrir ce qui a provoqué l’incendie d’un de ses scooters électriques dans la ville indienne de Pune.

Plus tôt samedi, un utilisateur de Twitter dans la ville de l’ouest a publié une vidéo de son scooter Ola prenant feu.

« Nous sommes au courant d’un incident à Pune qui s’est produit avec l’un de nos scooters et enquêtons pour comprendre la cause profonde et partagerons plus de mises à jour dans les prochains jours », a déclaré la société dans un communiqué.

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Les batteries au lithium-ion, qu’elles soient utilisées dans des véhicules électriques ou des appareils électroniques, peuvent prendre feu si elles ont été mal fabriquées ou endommagées, ou si le logiciel qui fait fonctionner la batterie n’est pas conçu correctement.

Les responsables de la société Ola ont déclaré précédemment que la société importait ses cellules de batterie de Corée du Sud, mais prévoyait de commencer à les fabriquer localement.

L’incident de samedi fait suite à des plaintes de clients d’Ola concernant des retards de livraison ces derniers mois.

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Reportage d’Aditi Shah et Nupur Anand Montage par Rupam Jain et Helen Popper

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NEW DELHI, 17 mars (Reuters) – Reliance Industries (RELI.NS) et le groupe Softbank (9984.T) Ola Electric recevront des incitations dans le cadre du programme indien de 2,4 milliards de dollars pour stimuler la production locale de cellules de batterie après avoir remporté un appel d’offres, ont déclaré quatre sources. Reuters.

Les soumissionnaires retenus incluent également Hyundai Global Motors Company et le joaillier indien Rajesh Exports (REXP.NS), ont indiqué les sources sous couvert d’anonymat.

L’année dernière, le gouvernement indien a finalisé un programme visant à encourager les entreprises à fabriquer localement des cellules de batterie alors qu’il cherche à établir une chaîne d’approvisionnement nationale pour le transport propre et le stockage des énergies renouvelables afin d’atteindre ses objectifs de décarbonisation.

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Ola Electric et Hyundai bénéficieront d’incitations pour une capacité de 20 gigawattheures (Gwh) tandis que Reliance et Rajesh Exports ont obtenu des incitations pour 5 Gwh, ont indiqué les sources. Ils n’ont pas donné de valeur financière.

Reliance et Rajesh Exports n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. Hyundai Global n’a pas pu être joint dans l’immédiat pour commenter.

Un porte-parole d’Ola n’a pas précisé s’il avait remporté l’offre, mais a renvoyé Reuters à une annonce faite mercredi sur ses plans de fabrication de batteries locales. Ola Electric a déclaré hier qu’il avait nommé Prabhakar Patil, l’ancien chef de LG Chem Power, à son conseil d’administration et qu’il prévoyait de mettre en place une capacité de stockage de 50 Gwh.

La fabrication de cellules de batterie est dominée par une poignée d’entreprises asiatiques, dont CATL (300750.SZ), LG Energy Solutions et Panasonic (6752.T), qui exportent également vers des entreprises indiennes. Le gouvernement veut une production nationale et prévoit d’établir un total de 50 Gwh de capacité de stockage de batteries sur cinq ans.

Dix entreprises ont soumis des offres pour fabriquer un total d’environ 130 Gwh de capacité de stockage. Il s’agit notamment du constructeur automobile Mahindra & Mahindra (MAHM.NS), des fabricants de batteries Amara Raja (AMAR.NS) et Exide Industries (EXID.NS) et du conglomérat d’ingénierie Larsen & Toubro (LART.NS).

Certaines entreprises accélèrent déjà leurs plans.

Le géant du raffinage Reliance a acquis deux sociétés de batteries pour environ 200 millions de dollars – Faradion, basée au Royaume-Uni, qui fabrique des batteries sodium-ion, et Lithium Werks, qui fabrique des batteries lithium fer phosphate.

Exide a conclu une collaboration technique à long terme avec le chinois SVOLT Energy pour mettre en place une usine de fabrication de cellules de batterie lithium-ion.

(Cette histoire est reclassée pour corriger le logo de l’entreprise.)

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Reportage d’Aditi Shah. Montage par Gerry Doyle et Barbara Lewis

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