« L’un des problèmes avec le tennis est que nous avons passé de nombreuses années à demander à Federer et Nadal quels changements devaient être apportés à ce sport. En général, ceux qui dominent ne veulent pas de changement : ils veulent que tout reste pareil. C’est aux fans qu’il faut leur demander quel genre de changements ils préfèrent », avouait à l’époque Stacey Allaster, directrice de l’US Open. Une réalité qu’il a décelée dans le tennis et qui, si nécessaire, s’est répétée en F1. Personne ne peut nier que le Formule Un, en termes de fans, connaît une renaissance. Il est difficile pour la passion de grandir dans des saisons dictatoriales telles que celles que la catégorie a connues au cours du présent millénaire, mais aujourd’hui, il ne fait aucun doute qu’elle a réussi. D’abord a régné la tyrannie de Michael Schumacher, qui a remporté les titres de 2000 à 2004, qui a été détrôné par le double championnat d’Alonso. En 2010, il commencera le mandat de quatre ans de Vettel puis passera à la monarchie de Lewis Hamilton, qui a remporté sept des huit titres disputés entre 2014 et 2020. Ainsi, alors que ces royaumes absolutistes se succédaient, la génération de remplacement attendait son instant. Verstappen a d’abord trébuché, puis trébuché et maintenant avec force. Son arrivée à la couronne n’a pas seulement signifié de nouveaux temps dans la division mais dans tout le cirque qui l’entoure.

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Il y a encore quelques années, les fans de Formule 1 étaient des quadragénaires, des hommes et principalement des Européens. La division s’est rendu compte qu’ils risquaient sérieusement de survivre s’ils n’élargissaient pas le spectre des adeptes en danger que leurs fans commencent à s’éteindre. Aujourd’hui, les derniers rapports d’audience révèlent qu’un fan de Formula sur trois a moins de 24 ans. Quelque chose d’inédit il y a dix ans. Quel changement? L’arrivée de Liberty Media. Après 40 ans sous le contrôle des droits de transmission du britannique Bernie Ecclestone, le consortium de télévision nord-américain est entré dans la division pour dynamiser le tout. Ils ont commencé à s’ouvrir aux réseaux sociaux, chose qui jusqu’en 2016 n’arrivait pas avec la catégorie, et à ouvrir l’arrière-salle de la division à Netflix avec les docu-séries « Formula 1: Drive to Survive » où le drame de la compétition, le dévouement à la technologie et les feuilletons égocentriques des pilotes et de tout le harem qui les entoure.

Mex Vertsappen. Max Verstappen a conservé le Grand Prix de France 2022. / Formule 1

« Le succès de Drive To Survive est dû à son excellent casting de personnages. Pour être pilote de Formule 1, pour faire partie des 20 meilleurs pilotes du monde, il faut avoir quelque chose dans son caractère, et que ce soit un Lewis Hamilton ou un Daniel Ricciardo, ils sont tous très différents, ils sont tous très complexes à leur manière., et chacun gère la pression à sa manière », explique Paul Martin, l’un des directeurs exécutifs de la série. La renaissance de la catégorie, en termes d’audience et de fréquentation du circuit, est le produit d’une division qui a su lire les temps nouveaux et proposer une stratégie pour attirer de nouveaux fans. C’est donc ici, dans ce nouveau scénario, que le duel de ces deux vingtenaires comme Verstappen et Leclerc prend une plus grande importance dans cette escalade inhabituelle de programmation de plus en plus street. La catégorie change pour le bien de sa survie et au grand dam des puristes. Transformation qu’ils disent. La F1, le plus grand salon du monde, ne pouvait pas l’ignorer.

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Le nouvel entraîneur de l’équipe nationale parle avec El Comercio après plus d’une décennie. Il ratifie la propriété de Cueva, parle du retour de Ruidíaz, s’inquiète pour les terrains du tournoi local et organise déjà ce qu’on pourrait appeler « une équipe locale », avec des joueurs de Melgar de Arequipa, surprenant et historique demi-finaliste du tournoi sud-américain Tasse.

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Sergio « Checo » Pérez a été caractérisé comme un pilote qui évite la controverse, cependant, à cette occasion, il a critiqué le travail effectué par Netflix dans la série « Drive To Survive ».

Cette plateforme de Streaming est en charge du documentaire qui révèle ce qui se vit au cours de la saison en Formule 1.

Et à cette occasion, Checo Pérez a exprimé son mécontentement face à la production, car il a participé à plusieurs enregistrements et à la fin ils n’apparaissent pas dans le documentaire.

« J’ai fait beaucoup pour eux l’année dernière, cette année définitivement Je ne vais pas en faire autant. Donc si je peux leur échapper et faire moins alors je le ferai », a affirmé Checo Pérez.

La deuxième contrariété du membre Red Bull tient à la manière exagérée de porter l’histoire du championnat.

« Je pensais qu’ils avaient la meilleure saison en Formule 1 et j’ai l’impression qu’ils ont probablement manqué un peu d’histoire dans la façon dont ils l’ont présenté, ils ont essayé de créer trop de drame que la saison avait déjà », a partagé le pilote mexicain.

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la série des Formule 1 produit par Netflix, Conduire pour survivrea suscité la polémique au sein des équipes, où même Max Verstappen Il a décidé de ne plus apparaître, car il considère que les images réelles de ce qui se passe ne sont pas montrées.

Ce commentaire a été appuyé par le chef de Redbull, Christian Horner, qui a assuré qu’ils ne se concentrent que sur les grandes équipes alors qu’il y en a qui essaient de grandir par le bas. Il a également souligné que la plateforme de Streaming avait fait de cette discipline un sujet hautement médiatique, au même titre que la famille Kardashian.

« La Formule 1maintenant pour l’argent et les intérêts commerciaux, Netflix l’a transformé en les kardashiens sur roues. Il y a beaucoup de personnalités et beaucoup d’histoires. Ce ne sont pas seulement les grandes équipes, mais les petites qui essaient de survivre et de grandir. C’est une intersection de quelque chose de sportif avec les affaires et le facteur humain. Il comporte de nombreux éléments », a-t-il mentionné à Syndicat de Cambridge.

Cependant, Homère Il a reconnu le travail de la plateforme de Streaming, car ils ont réussi à attirer plus de public, révélant que sa fille s’intéressait à son travail grâce à la série.

« Pour ce qui est d’attirer un nouveau public, ça a été fantastique. Ma fille de 16 ans, il y a trois ans, n’était pas du tout intéressée par ce que je faisais et maintenant elle pense que je suis cool. Ça a eu un effet énorme sur F1, s’ouvrir à un nouveau public, notamment aux États-Unis, où il a toujours eu du mal à susciter l’intérêt. Non seulement ma femme (Geri Halliwellancienne membre des Spice Girls) est reconnu quand on passe par la migration », a-t-il déclaré.

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Le manager d’Alpine, Otmar Szafnauer, a parlé de la présence de caméras Netflix lors d’une des réunions du Grand Prix du Canada le week-end dernier. On ne sait pas grand-chose à ce sujet et Otmar lui-même ne sait pas exactement si c’est bon ou mauvais pour le sport. Mais il se souvient aussi qu’il y avait déjà des caméras dans des moments antérieurs de l’histoire, certaines rencontres dans lesquelles des pilotes comme Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Manssell ou Michael Schumacher, entre autres, étaient enregistrés et offerts aux fans. On y voyait les pilotes exprimer leurs inquiétudes dans certaines courses, ramant parfois du même côté et dans d’autres se disputant et générant des signes de rivalité.

Actuellement, nous avons entendu certains pilotes dire que d’autres ne pensent pas de la même manière dans ces réunions que devant les micros de la presse. Montrer cela finirait par éradiquer ces doubles versions. Mais si celui qui enregistre est Netflix, les saisons auront été fermées lorsque nous pourrons voir ces images. Un autre qui a parlé de l’apparition de ces caméras était Horner. Celui de Red Bull en a profité pour accuser Toto Wolff d’être un dramaturge.

Les caméras Netflix étaient à un meeting de F1 au Canada

« Eh bien, cela a certainement ajouté à ma réticence à dire quoi que ce soit ! Je ne sais pas, devrait Netflix être là? Ou ne devrait-il pas être là? Je veux dire, je me souviens avoir vu le film Senna, et il y a toutes ces années, ils avaient des caméras lors de ce genre de rassemblements. Alors est-ce que c’est bon pour les fans, est-ce que ça nous aide tous s’ils en comprennent une partie ? Peut-être. Crée-t-il un drame qui n’existerait pas autrement ? Je ne sais pas. C’est difficile à dire car pas une expérience contrôlée. Vous devez avoir la même réunion sans eux. Alors je ne sais pas.

« Mais je suis sûr que les gens devineront que cela a une influence. Et, vous savez, peut-être que c’est le cas. Est-ce que ça va? Ou est-ce que c’est mauvais? Je ne sais pas. Mais Je pense que ce genre de chose, si les fans le voient et le comprennent, cela crée un peu plus d’attrait pour notre sport.. Je pense que c’est bien. » Étant Netflix, les images ne sont rendues publiques qu’à la fin de la saison, à la trêve hivernale avant la prochaine campagne. Otmar en a également parlé : « Mais même alors, c’est mieux que de ne pas les voir du tout. C’est un regard en arrièreNetflix ».

Otmar a rencontré des fans de F1 arrivés à travers l’écran en cas de pandémie

« J’en ai rencontré un de Chicago, un du Michigan. Et ils ont tous les deux dit que nous étions des » fans de COVID F1 « . Que veulent-ils dire par là? Ils ont dit d’accord, pendant COVID, seule la F1 était à la télévision. Alors ils ont dit que nous nous avons regardé toutes les courses de F1 et puis nous avons regardé Netflix et maintenant nous avons une compréhension. Et voilà voyagent de Detroit et Chicago pour venir ici pour leurs premières courses. L’un d’eux s’est également rendu à Miami. Ainsi, le Canada était la deuxième course. Mais si cela aide à attirer ces gens, parce que je pense que nous avons un grand sport, c’était un secret bien gardé avant, et si vous exposez plus de gens, c’est mieux pour nous tous. »

Horner en profite pour dire que c’était un acte théâtral

Au Canada, le personnage managérial choisi pour la date était Toto Wolff, ils ont donc suivi l’Autrichien à la réunion. Là, ils ont parlé du rebond et des problèmes qui en découlent. Celui de Mercedes a exprimé son opinion lors de la réunion, jusqu’en février, nous ne saurons pas comment il s’est exprimé ou ce qu’a dit exactement Toto. Mais malgré cela, et bien qu’ils ne soient pas dans la bataille pour le championnat, Christian Horner n’a pas voulu laisser passer l’occasion d’accuser son homologue Mercedes de faire de la théâtralité en profitant de la présence des caméras. « Je crois que il y avait un élément théâtral à cette réunion. Alors vous savez, peut-être qu’avec le nouveau film de Lewis à venir, ils le préparent pour ça. »

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Red Bull et Ferrari s’opposent à Mercedes. Les premiers rappellent que la FIA semble vouloir aider ceux qui ont l’étoile et ceux qui sont en rouge, qu’une modification du règlement ne peut pas se faire par une directive.

La rencontre sur le marsouinage entre la FIA et les équipes s’annonce haute en tension, tension maximale et affrontements plus que houleux. À Montréal, il y a eu une percée avec une discussion tout sauf calme entre Christian Horner, Mattia Binotto et Toto Wolff, même si le patron de Red Bull a ensuite tenté de désamorcer la tension en disant que c’était du théâtre pour Neflix, qui enregistrait.

Horner a commenté que le problème de Mercedes « n’est pas le » marsouinage « , mais un projet erroné ». Binotto, que la directive « porposing » était illégale et non applicable et Wolff reprochait à ses deux interlocuteurs d’en prendre à la légère les conséquences sur la santé des pilotes et la possibilité de provoquer un accident grave.

L’esprit de la plupart des écuries était un peu contre Mercedes car c’était la seule équipe qui en moins de 24 heures disposait déjà d’un « deuxième renfort » pour utiliser les côtés arrière du plancher afin de renforcer sa rigidité.

Wolff a déclaré qu’ils avaient travaillé très rapidement et que les pièces étaient arrivées au dernier moment, mais Binotto a souligné qu’il leur aurait été impossible de réagir aussi rapidement et il était surprenant « qu’une équipe soit assez bonne pour l’avoir du jour au lendemain ».

Dans le paddock on avait l’impression soit que Mercedes avait profité d’une fuite ou que la mesure avait été directement inspirée de celles de la star. Horner a poursuivi en disant que la FIA semble favoriser Mercedes parce que « Le conseil est trop enclin à résoudre le problème d’une équipe« .

Binotto est clair sur le fait que la FIA peut, en invoquant des raisons de sécurité, modifier les règles techniques, « mais pas par le biais d’une directive. Une directive sert à clarifier les règles ou les méthodes de contrôle, pas à modifier les règles. Pour les modifier, il existe un processus qui doit être suivi. »

Horner a noté pour sa part que «ce qui s’est passé à Bakou –Les plaintes de douleur de Lewis– faisait partie de la campagne pour imposer des changements. Mais au Canada, ils ont été rapides et ne se sont pas plaints d’avoir propagé. »

Franz Tost, d’AlphaTauri, a insinué que les pilotes qui se plaignaient tant « étaient des pleurnichards » et en est venu à dire que s’ils craignaient les conséquences du rebond, ils feraient mieux de se consacrer à autre chose. Jacques Villeneuve est d’accord avec Tost et avec Horner et assure également « que la mercedes w13 est juste une mauvaise voiture« .

Lewis Hamilton, pour sa part, souligne que Max Verstappen « ne voit pas de danger dans le ‘marsouinage’ simplement parce qu’il ne l’a pas ressenti. Carlos Sainz, au contraire, parle en connaissance de cause. »

La FIA a pris des données au Canada, qui doivent être analysées. Un des problèmes est de savoir où se situe la limite de l’accélération verticale que peuvent assumer les pilotes.

Les images de certaines caméras subjectives de la tête des pilotes rappelaient ces  » balles de frappe  » que les boxeurs utilisent pour s’entraîner. Même à travers le petit écran, ils semblaient alarmants.

Le médecin. Helmut Marko Il est clair où se situe le problème. Mercedes veut obtenir des avantages que le W13 n’offre pas, risquer avec la hauteur au sol la plus petite possible. « La solution est simple. Ils n’ont qu’à soulever la voiture, mais ensuite ils perdent en efficacité. C’est pourquoi ils veulent forcer la FIA à déterminer le réglage des voitures. Une solution rapide, mais qui n’a pas été pensé »… et dont Red Bull n’a pas besoin.

Marko souligne que la directive d’urgence « est trop vague. Il y a beaucoup de choses à définir en amont ».

C’est clair que le désaccord est total et la bataille dans la réunion convoquée à cet effet par la FIA ne va laisser personne heureux. Certains se plaindront que le problème n’est pas résolu et d’autres, qu’en s’attaquant au problème on les prive de l’avantage d’avoir mieux travaillé sur le design de la voiture.

A ce rythme, la conception d’une Balance de Performance –BoP– adaptée à chaque voiture, comme dans le Championnat du Monde d’Endurance, les GT ou encore les Voitures de Tourisme pourrait en résulter. Même si ce serait un résultat que personne ne veut ou ne désire et qui va contre l’essence même de la Formule 1: ne vous inquiétez pas de faire une voiture supérieure, alors le BoP correspond à la performance.

C’est clair, la réunion sur le marsouinage sera sous haute tension.

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Avec trois essais au programme, les pilotes de Formule 1 reprennent la piste pour se qualifier pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan. La huitième course du circuit cette année offre une opportunité à quelqu’un d’autre que Max Verstappen, Charles Leclerc ou un membre de leur équipe de remporter une victoire cette saison. En sept courses, les équipes Red Bull Racing et Ferrari ont remporté les sept courses et les sept pôles cette saison.

Comment regarder le Grand Prix d’Azerbaïdjan, les qualifications aujourd’hui :

Date du jeu : 11 juin 2022

Temps de jeu: 9 h 55 HE

LA TÉLÉ: ESPN2

Regardez le Grand Prix d’Azerbaïdjan, les qualifications en ligne avec fuboTV : Commencez votre essai gratuit aujourd’hui!

L’équipe Red Bull Racing doit être motivée et excitée à l’approche de cette course après avoir signé Sergio Perez pour deux années supplémentaires.

Au cours des sept premières courses de la saison, Leclerc a remporté cinq pôles, Verstappen en remportant une et son coéquipier Sergio Perez en remportant une également.

Cette saison, Leclerc a gagné deux fois depuis la pole et Verstappen une fois, les quatre autres vainqueurs venant de l’extérieur de cette position. Prendre la pole en Formule 1 cette saison s’est avéré être un facteur beaucoup plus important dans les résultats de la course et un indicateur de victoire.

George Russell et Lewis Hamilton de l’équipe Mercedes sont les meilleurs cette saison à travers sept courses occupant respectivement la quatrième et la sixième place, ce qui leur donne une chance extérieure de gagner ce week-end.

Des restrictions régionales peuvent s’appliquer.

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Formule 1

Il y a des nouvelles sur la série « Formule 1 : Drive To Survive » qui a connu un tel succès sur la plateforme Netflix.

Par Franco Chesini

05/05/2022 – 14h44 HAC

05/05/2022 – 14h44 HAC

©Getty Images« Formula 1: Drive To Survive » aura deux saisons supplémentaires

Des millions de personnes sont tombées amoureuses du documentaire de Netflix appelé « Formule 1 : conduire pour survivre » et ils ont commencé à suivre le plus important tournoi international de sport automobile au monde. Cependant, au fil des saisons, les producteurs de la plateforme de Streaming ont commencé à donner plus de valeur à la dramatisation Pourtant le Distorsion des histoires, donc Ils ont généré une colère évidente en interne des équipes.

Il y a plusieurs pilotes et chefs d’équipe qui ont publiquement déclaré leur dégoût pour les derniers épisodes de la série. En réalité, Stefano Domenicalile PDG de la F1, assurait il y a près de deux mois que nécessiterait quelques modifications aux créateurs de ce matériel afin que les conducteurs ne se sentent pas mal à l’aise avec lui. Et il semble qu’ils s’y sont conformés, puisque Il y a quelques instants, ils ont annoncé un nouvel accord…

Il y avait beaucoup de doutes sur la continuité de « Formula 1: Drive To Survive », puisque certains coureurs et patrons avaient refusé de participer à la quatrième saison et tout semblait indiquer que d’autres seraient encore ajoutés à l’avenir. Cependant, les top managers de la Formule 1 et de Netflix auraient corrigé quelques différences et nous pourrons profiter de 2 livraisons supplémentaires (2022 et 2023) selon le contrat signé.

« On en parlera à Netflix car il faut que l’histoire ne s’écarte pas de la réalité ; sinon, il ne convient plus. C’est une question que nous aborderons avec les pilotes. Nous devons nous assurer qu’un projet qui a généré une traction aussi exceptionnelle a un langage qui continue de séduire, mais sans déformer l’image et le sens du sport avec lequel nous vivons tous les jours. » Domenicali avait souligné en mars. Et il semble que ils sont arrivés à une solutionpuisqu’il y a eu une réunion d’équipe et ils ont dit oui aux producteurs de la plateforme.

De nombreux fans de Formule 1 n’ont pas pris cette nouvelle de la meilleure façon, car ils étaient insatisfaits les années précédentes de la façon dont ils décident de raconter certaines histoires. La même chose pourrait arriver avec Sergio Pérezle pilote mexicain Red Bull qui a admis en avril : « Je pense honnêtement qu’ils ont eu la meilleure saison de l’histoire de la Formule, et ce n’était pas la série à laquelle je m’attendais, je n’ai vraiment pas aimé ça. » De plus, il avait un rôle totalement secondaire et est apparu pendant quelques secondes dans divers chapitres.

Qu’est-ce que les pilotes ont demandé pour continuer à enregistrer le documentaire ?

Après le Grand Prix de Bahreïn, première date de la saison 2022 de Formule 1, il y a eu une réunion entre les managers de Formule 1 et les équipes pour discuter de la continuité de « Formula 1 : Drive To Survive ». Ce que les protagonistes ont demandé pour continuer ce documentaire est simple : qu’il n’y ait pas de fausses rivalités ou d’exagération et que l’histoire qu’ils racontent colle à la réalité. Bien sûr : le renouvellement pour deux ans ne garantit pas que tous les coureurs participeront aux enregistrements.

SOURCE : Reviews News

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Mis à jour le 04/05/2022 à 16:54

• Le documentaire Netflix « Drive to Survive » est un succès, notamment aux USA, et il en est actuellement à sa quatrième saison.
• Mais il y a de plus en plus de critiques selon lesquelles les créateurs prennent trop de liberté artistique.
• C’est l’une des raisons pour lesquelles le champion du monde Max Verstappen, par exemple, a décidé l’année dernière de ne pas être disponible pour le documentaire.

Vous pouvez trouver plus de sujets sur la Formule 1 ici

George Russell a joué ce qui est probablement l’appel le plus important de sa carrière jusqu’à présent. Pour le documentaire de Netflix « Drive to Survive », il vient de téléphoner à nouveau au patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, qui lui a dit qu’il avait la plus grande chance de sa carrière en Formule 1 à ce jour avec les Silver Arrows et qu’il deviendrait le coéquipier de Lewis Hamilton. « Netflix est si important pour nous tous en F1. En fin de compte, vous voulez montrer le sport sous son meilleur jour et tant qu’il a un impact positif sur la F1, je ne vois pas où réside le problème », a déclaré Russell. Et c’est la grande question : n’est-ce pas vraiment un problème ?

Les téléspectateurs ne semblent pas le voir ainsi, ils font du documentaire un succès, notamment aux États-Unis. Ils ont soif du look des coulisses que les fans réguliers ont longtemps refusé. « La Formule 1 a été paranoïaque pendant si longtemps pour ne pas révéler de secrets que c’est maintenant une histoire très fascinante lorsque le rideau se lève soudainement et que les spectateurs peuvent jeter un œil dans les coulisses », a déclaré le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, dans le « kicker ».  » est un secret de réussite. Pour le journaliste américain Nathan Baugh, la coopération entre la classe reine et Netflix est « la campagne de contenu la plus efficace de l’histoire ».

« Drive to Survive » : Un peu trop de drame ?

Un ingrédient important est bien sûr la dramaturgie. Et là aussi, les créateurs puisent souvent dans leur sac à malice. Les rivalités sont extrêmement exagérées. Les messages radio sont sortis de leur contexte et utilisés pour d’autres scènes. Comme dans la quatrième saison en cours, dans laquelle la relation entre les coéquipiers de McLaren Daniel Ricciardo et Lando Norris aurait été documentée au-delà de la vérité.

« Ce sont deux gars formidables, mais ils ont fait ressembler Lando à un petit con, ce qu’il n’est pas du tout », a déclaré le champion du monde Max Verstappen. Le Néerlandais a annoncé l’année dernière qu’il ne serait pas disponible pour la série. Il se sent confirmé parce que Norris est un gars formidable, a déclaré Verstappen: « Et si vous regardez l’épisode, vous pensez: ‘Et lui?’ Vous avez une mauvaise impression, et c’est ce qui m’est arrivé au début. »

La Formule 1 est en plein essor aux États-Unis

Les avantages de gagner en popularité et d’ouvrir de nouveaux publics sont évidents, et la Formule 1 connaît en effet un nouveau boom aux États-Unis. Une conséquence : en 2023, au total trois courses s’y dérouleront. « Mais pour moi, vous avez maintenant atteint un point où il s’agit plus de ‘Suivre le monde de la Formule 1′ », fait allusion Verstappen à la série télé-réalité « Suivre le rythme des Kardashian ».

Et note que malgré son « boycott », on peut l’entendre encore et encore dans la nouvelle saison. « Ce sont probablement des choses de 2018 qu’ils ont réutilisées, mais ce n’est pas vrai », a-t-il précisé. « Je pouvais entendre que ma voix était un peu différente. »

Mick Schumacher aborde également le conflit entre le méga succès et les fausses allégations. « Les premières saisons sont intéressantes et dramatiques. Cela amène beaucoup de monde au sport », a déclaré le joueur de 23 ans. Mais il est maintenant temps d’être plus « précis » sur certaines choses et « de ne pas confondre certains commentaires ou messages radio, mais de les montrer tels qu’ils étaient réellement ».

A lire aussi : Formule 1 : Lewis Hamilton aux prises avec des « problèmes mentaux et émotionnels »

La Formule 1 veut faire la médiation

Et comment réagit la Formule 1 ? Elle veut faire la médiation. Le patron de la série, Stefano Domenicali, sait bien sûr à quel point le documentaire est un succès, mais il est également conscient que quelqu’un comme Verstappen est indispensable. « Pour susciter l’intérêt d’un nouveau public, un ton a été utilisé qui s’est peut-être concentré sur la dramatisation un peu de l’histoire », a déclaré Domenicali sur motorsport.com : « C’est une opportunité, mais il faut bien faire les choses. »

Récemment il y a eu des discussions avec les équipes, mais elles veulent aussi parler à Netflix, « car il faut que l’histoire ne s’écarte pas de la réalité. Sinon ça ne colle plus », explique Domenicali. Il sera abordé avec les pilotes, a-t-il annoncé qu’un projet avec une traction aussi positive parle un langage « qui continue d’inspirer, mais sans nuire à l’image de notre sport ».

Sources utilisées :

• Conférences de presse, spécial kicker
• motorsport.com : « Very American », « very fake » : la Formule 1 réagit aux critiques de Netflix

Mis à jour le 17/03/2022 à 14h47

Lewis Hamilton veut changer de nom de famille. La star de Formule 1 confirme qu’il prendra le nom de famille de sa mère. On ne sait pas encore avec quel patronyme il débutera ensuite en Formule 1.

SOURCE : Reviews News

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Lorsque Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team, a vu pour la première fois la série Netflix sur la Formule 1, il a pensé que c’était terrible. « Je regarde l’épisode un, l’épisode deux et je déteste ça »Wolff a parlé du programme Drive to Survive. « Maintenant, nous y participons.

Petit à petit il a fallu s’y habituer, je n’ai jamais voulu avoir l’appareil photo en face. Cela fait partie de mon travail et j’ai besoin de parler des voitures et de l’aspect commercial de la Formule 1. Mais soudain, vous vous rendez compte que cela est devenu énorme partout dans le monde avec un public nouveau et plus jeune”. La série Netflix a attiré de nouveaux fans de course aux États-Unis, qui s’annoncent comme le prochain grand marché de la Formule 1. Cette année, il y aura deux courses dans le pays (à Austin et Miami) dans le but de gagner plus de fans.

Wolff, un ancien pilote et dirigeant de capital-investissement qui est maintenant PDG, copropriétaire et directeur d’équipe, supervise l’une des équipes les plus titrées de l’histoire, remportant huit titres depuis son investissement initial en 2013. Son pilote superstar et sept fois champion , Lewis Hamilton, qui a récemment été fait chevalier par le prince de Galles au château de Windsor, a remporté plus de courses que quiconque dans l’histoire du sport. La saison 2022 a débuté en mars, et il y a eu beaucoup de buzz à ce sujet. Le directeur des courses de F1, Michael Masi, a été limogé à la suite d’une enquête sur une fin controversée de la clôture de la saison dernière à Abu Dhabi, et le système d’arbitrage a été remanié.

Le Grand Prix de Russie, prévu en septembre, a été définitivement annulé après l’invasion russe de l’Ukraine. Et après une semaine de délibérations, l’équipe Haas F1 a décidé de résilier son contrat avec Nikita Mazepin, le seul pilote russe du sport, et de rompre les liens avec son sponsor principal Uralkali, une société russe d’engrais détenue en partie par le père de Mazepin. .

Nous avons rencontré Wolff à New York pour discuter de ses perspectives pour la F1 :

Comment voyez-vous la dynamique du marché américain ?

C’est très intéressant parce que la Formule 1, de notre point de vue, a toujours été un sport mondial : grand en Europe, grand en Amérique du Sud, grand en Asie et aussi au Moyen-Orient. D’une certaine manière, nous n’avons jamais accédé ni ravi le public américain. Ma théorie à l’époque était qu’il faut beaucoup de temps pour qu’une ligue sportive s’établisse dans un pays.

La Formule 1 est un sport de niche. Il s’agit d’un groupe démographique de haute technologie, à revenu élevé et très instruit. Je pensais qu’il devait être plus facile de capter le public dans les grandes villes, comme New York, mais nous ne l’avons jamais fait. Puis Liberty Media a pris le relais, et il n’y a pas eu de changement. Mais ensuite est venu Netflix. Le covid est arrivé. Les gens ont commencé le marathon et tout à coup, nous avons ce grand élan aux États-Unis auquel personne ne s’attendait.

Est-ce dommage d’avoir ces caméras toute la saison dans les coulisses ?

C’est effrayant à quel point nous les laissons entrer. Vous détestez vous voir là-bas. Ils donnent une tournure au récit. Ils ont monté des scènes qui ne se sont pas produites. Je suppose qu’en tant qu’initié, vous diriez que les choses se sont passées différemment. Mais nous créons du divertissement, et c’est une nouvelle dimension du divertissement.

Son public qui connaît la croissance la plus rapide se situe entre 15 et 35 ans. À quelle fréquence avez-vous des conversations internes pour vous assurer de les joindre ?

Toutes les données démographiques sont importantes. Dans le passé, le président émérite de la F1, Bernie Ecclestone, avait l’habitude de dire : « Je ne suis pas intéressé par le groupe d’âge 15-35 ans car ils n’achètent pas de Rolex à mon sponsor. » Mais évidemment, cela a changé car avec les médias sociaux, c’est le groupe démographique qui détermine le public, la portée et ce sont les futurs décideurs.

Vous étiez dans le private equity avant. Pensez-vous que le capital-investissement et le capital-risque sont saturés et appartiennent au passé ?

Je pense qu’ils sont saturés. Je pense que la concurrence pour les choses est trop grande, les valorisations ne sont pas au bon endroit. Cela me rappelle 1999. De toute évidence, ’98, ’99, 2000 était une fenêtre de deux ans et demi où les choses étaient folles sans modèles commerciaux durables. Mais aujourd’hui, nous assistons à des évaluations, en particulier des transactions privées, et non des marchés publics, qui sont fondamentalement dénuées de sens. Pourtant, les gens gagnent de l’argent, les investisseurs gagnent de l’argent et de plus en plus d’actifs vont au capital-investissement. Ce n’est pas pour moi. J’aime diriger les entreprises, j’aime investir dans les entreprises que je dirige ou auxquelles je suis étroitement associé. C’est pourquoi mon bureau fait encore du capital-risque, du capital-investissement, et je peux voir ces entreprises, mais il s’agit plutôt d’une diversification des investissements sans ma participation.

Les dollars de parrainage affluent de l’industrie de la crypto-monnaie. Est-ce que tout ce nouvel argent crypto change le sport ?

La crypto devient très forte et réalise d’énormes bénéfices. Notre partenaire FTX a un modèle commercial vraiment fonctionnel en tant que plateforme de trading. Ce n’est pas une sorte de licorne avec une valeur gonflée, mais une entreprise existante. Et par conséquent, la crypto est devenue l’un des nouveaux sponsors sportifs en raison de la visibilité que génèrent les sports en direct.

Que pensez-vous de l’annulation du Grand Prix de Russie tout en permettant aux pilotes russes et biélorusses de courir sous un drapeau neutre ?

Je suis triste pour le public russe qui a aimé regarder la F1, et pour les gens qui ne s’intéressent peut-être pas à la géopolitique. Mais nous, en tant que société, ne pouvons tout simplement pas ignorer cela. Même une équipe sportive. Nous avons des intérêts commerciaux et c’est un endroit attrayant pour la concurrence, mais à un certain moment, il faut dire : « C’est tout et c’est tout ».

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SOURCE : Reviews News

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La Formule 1 a été filmée avec « Drive to Survive » de Netflix. Vient maintenant le prochain événement sportif, le Tour de France. Il y aura plusieurs épisodes et huit équipes seront accompagnées avant le départ.

Après la Formule 1, maintenant le Tour de France : Le service de Streaming Netflix dédie sa propre série documentaire au prochain grand événement sportif. Le Tour de France de cette année (du 1er juillet au 24 juillet) sera le point de départ d’une série qui comprendra huit épisodes et sortira au premier semestre 2023. Cela a été annoncé par Netflix et l’organisateur de la tournée ASO.

Le spectateur doit avoir un aperçu du défi que représente le tour pour les pilotes, « au regard de la souffrance, du dépassement et de l’esprit d’équipe », a déclaré le directeur général Yann Le Moenner d’ASO : « Ce projet s’inscrit dans notre plan, pour atteindre un public encore plus large avec notre sport. »

Le tournage est en cours depuis mars

Au total, huit équipes seront accompagnées dans les mois précédant la tournée, dont l’équipe de course allemande Bora-hansgrohe avec Maximilian Schachmann et Nils Politt.

Le tournage est en cours depuis mars et se poursuivra jusqu’à la fin de la tournée. Netflix travaille avec le diffuseur public France Télévisions sur le documentaire. La série est produite par la joint-venture Quadbox, dans laquelle sont également impliqués les réalisateurs du documentaire de Formule 1 « Drive to Survive ».

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