« L’un des problèmes avec le tennis est que nous avons passé de nombreuses années à demander à Federer et Nadal quels changements devaient être apportés à ce sport. En général, ceux qui dominent ne veulent pas de changement : ils veulent que tout reste pareil. C’est aux fans qu’il faut leur demander quel genre de changements ils préfèrent », avouait à l’époque Stacey Allaster, directrice de l’US Open. Une réalité qu’il a décelée dans le tennis et qui, si nécessaire, s’est répétée en F1. Personne ne peut nier que le Formule Un, en termes de fans, connaît une renaissance. Il est difficile pour la passion de grandir dans des saisons dictatoriales telles que celles que la catégorie a connues au cours du présent millénaire, mais aujourd’hui, il ne fait aucun doute qu’elle a réussi. D’abord a régné la tyrannie de Michael Schumacher, qui a remporté les titres de 2000 à 2004, qui a été détrôné par le double championnat d’Alonso. En 2010, il commencera le mandat de quatre ans de Vettel puis passera à la monarchie de Lewis Hamilton, qui a remporté sept des huit titres disputés entre 2014 et 2020. Ainsi, alors que ces royaumes absolutistes se succédaient, la génération de remplacement attendait son instant. Verstappen a d’abord trébuché, puis trébuché et maintenant avec force. Son arrivée à la couronne n’a pas seulement signifié de nouveaux temps dans la division mais dans tout le cirque qui l’entoure.

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Il y a encore quelques années, les fans de Formule 1 étaient des quadragénaires, des hommes et principalement des Européens. La division s’est rendu compte qu’ils risquaient sérieusement de survivre s’ils n’élargissaient pas le spectre des adeptes en danger que leurs fans commencent à s’éteindre. Aujourd’hui, les derniers rapports d’audience révèlent qu’un fan de Formula sur trois a moins de 24 ans. Quelque chose d’inédit il y a dix ans. Quel changement? L’arrivée de Liberty Media. Après 40 ans sous le contrôle des droits de transmission du britannique Bernie Ecclestone, le consortium de télévision nord-américain est entré dans la division pour dynamiser le tout. Ils ont commencé à s’ouvrir aux réseaux sociaux, chose qui jusqu’en 2016 n’arrivait pas avec la catégorie, et à ouvrir l’arrière-salle de la division à Netflix avec les docu-séries « Formula 1: Drive to Survive » où le drame de la compétition, le dévouement à la technologie et les feuilletons égocentriques des pilotes et de tout le harem qui les entoure.

Mex Vertsappen. Max Verstappen a conservé le Grand Prix de France 2022. / Formule 1

« Le succès de Drive To Survive est dû à son excellent casting de personnages. Pour être pilote de Formule 1, pour faire partie des 20 meilleurs pilotes du monde, il faut avoir quelque chose dans son caractère, et que ce soit un Lewis Hamilton ou un Daniel Ricciardo, ils sont tous très différents, ils sont tous très complexes à leur manière., et chacun gère la pression à sa manière », explique Paul Martin, l’un des directeurs exécutifs de la série. La renaissance de la catégorie, en termes d’audience et de fréquentation du circuit, est le produit d’une division qui a su lire les temps nouveaux et proposer une stratégie pour attirer de nouveaux fans. C’est donc ici, dans ce nouveau scénario, que le duel de ces deux vingtenaires comme Verstappen et Leclerc prend une plus grande importance dans cette escalade inhabituelle de programmation de plus en plus street. La catégorie change pour le bien de sa survie et au grand dam des puristes. Transformation qu’ils disent. La F1, le plus grand salon du monde, ne pouvait pas l’ignorer.

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Le nouvel entraîneur de l’équipe nationale parle avec El Comercio après plus d’une décennie. Il ratifie la propriété de Cueva, parle du retour de Ruidíaz, s’inquiète pour les terrains du tournoi local et organise déjà ce qu’on pourrait appeler « une équipe locale », avec des joueurs de Melgar de Arequipa, surprenant et historique demi-finaliste du tournoi sud-américain Tasse.

SOURCE : Reviews News

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Le manager d’Alpine, Otmar Szafnauer, a parlé de la présence de caméras Netflix lors d’une des réunions du Grand Prix du Canada le week-end dernier. On ne sait pas grand-chose à ce sujet et Otmar lui-même ne sait pas exactement si c’est bon ou mauvais pour le sport. Mais il se souvient aussi qu’il y avait déjà des caméras dans des moments antérieurs de l’histoire, certaines rencontres dans lesquelles des pilotes comme Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Manssell ou Michael Schumacher, entre autres, étaient enregistrés et offerts aux fans. On y voyait les pilotes exprimer leurs inquiétudes dans certaines courses, ramant parfois du même côté et dans d’autres se disputant et générant des signes de rivalité.

Actuellement, nous avons entendu certains pilotes dire que d’autres ne pensent pas de la même manière dans ces réunions que devant les micros de la presse. Montrer cela finirait par éradiquer ces doubles versions. Mais si celui qui enregistre est Netflix, les saisons auront été fermées lorsque nous pourrons voir ces images. Un autre qui a parlé de l’apparition de ces caméras était Horner. Celui de Red Bull en a profité pour accuser Toto Wolff d’être un dramaturge.

Les caméras Netflix étaient à un meeting de F1 au Canada

« Eh bien, cela a certainement ajouté à ma réticence à dire quoi que ce soit ! Je ne sais pas, devrait Netflix être là? Ou ne devrait-il pas être là? Je veux dire, je me souviens avoir vu le film Senna, et il y a toutes ces années, ils avaient des caméras lors de ce genre de rassemblements. Alors est-ce que c’est bon pour les fans, est-ce que ça nous aide tous s’ils en comprennent une partie ? Peut-être. Crée-t-il un drame qui n’existerait pas autrement ? Je ne sais pas. C’est difficile à dire car pas une expérience contrôlée. Vous devez avoir la même réunion sans eux. Alors je ne sais pas.

« Mais je suis sûr que les gens devineront que cela a une influence. Et, vous savez, peut-être que c’est le cas. Est-ce que ça va? Ou est-ce que c’est mauvais? Je ne sais pas. Mais Je pense que ce genre de chose, si les fans le voient et le comprennent, cela crée un peu plus d’attrait pour notre sport.. Je pense que c’est bien. » Étant Netflix, les images ne sont rendues publiques qu’à la fin de la saison, à la trêve hivernale avant la prochaine campagne. Otmar en a également parlé : « Mais même alors, c’est mieux que de ne pas les voir du tout. C’est un regard en arrièreNetflix ».

Otmar a rencontré des fans de F1 arrivés à travers l’écran en cas de pandémie

« J’en ai rencontré un de Chicago, un du Michigan. Et ils ont tous les deux dit que nous étions des » fans de COVID F1 « . Que veulent-ils dire par là? Ils ont dit d’accord, pendant COVID, seule la F1 était à la télévision. Alors ils ont dit que nous nous avons regardé toutes les courses de F1 et puis nous avons regardé Netflix et maintenant nous avons une compréhension. Et voilà voyagent de Detroit et Chicago pour venir ici pour leurs premières courses. L’un d’eux s’est également rendu à Miami. Ainsi, le Canada était la deuxième course. Mais si cela aide à attirer ces gens, parce que je pense que nous avons un grand sport, c’était un secret bien gardé avant, et si vous exposez plus de gens, c’est mieux pour nous tous. »

Horner en profite pour dire que c’était un acte théâtral

Au Canada, le personnage managérial choisi pour la date était Toto Wolff, ils ont donc suivi l’Autrichien à la réunion. Là, ils ont parlé du rebond et des problèmes qui en découlent. Celui de Mercedes a exprimé son opinion lors de la réunion, jusqu’en février, nous ne saurons pas comment il s’est exprimé ou ce qu’a dit exactement Toto. Mais malgré cela, et bien qu’ils ne soient pas dans la bataille pour le championnat, Christian Horner n’a pas voulu laisser passer l’occasion d’accuser son homologue Mercedes de faire de la théâtralité en profitant de la présence des caméras. « Je crois que il y avait un élément théâtral à cette réunion. Alors vous savez, peut-être qu’avec le nouveau film de Lewis à venir, ils le préparent pour ça. »

SOURCE : Reviews News

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Red Bull et Ferrari s’opposent à Mercedes. Les premiers rappellent que la FIA semble vouloir aider ceux qui ont l’étoile et ceux qui sont en rouge, qu’une modification du règlement ne peut pas se faire par une directive.

La rencontre sur le marsouinage entre la FIA et les équipes s’annonce haute en tension, tension maximale et affrontements plus que houleux. À Montréal, il y a eu une percée avec une discussion tout sauf calme entre Christian Horner, Mattia Binotto et Toto Wolff, même si le patron de Red Bull a ensuite tenté de désamorcer la tension en disant que c’était du théâtre pour Neflix, qui enregistrait.

Horner a commenté que le problème de Mercedes « n’est pas le » marsouinage « , mais un projet erroné ». Binotto, que la directive « porposing » était illégale et non applicable et Wolff reprochait à ses deux interlocuteurs d’en prendre à la légère les conséquences sur la santé des pilotes et la possibilité de provoquer un accident grave.

L’esprit de la plupart des écuries était un peu contre Mercedes car c’était la seule équipe qui en moins de 24 heures disposait déjà d’un « deuxième renfort » pour utiliser les côtés arrière du plancher afin de renforcer sa rigidité.

Wolff a déclaré qu’ils avaient travaillé très rapidement et que les pièces étaient arrivées au dernier moment, mais Binotto a souligné qu’il leur aurait été impossible de réagir aussi rapidement et il était surprenant « qu’une équipe soit assez bonne pour l’avoir du jour au lendemain ».

Dans le paddock on avait l’impression soit que Mercedes avait profité d’une fuite ou que la mesure avait été directement inspirée de celles de la star. Horner a poursuivi en disant que la FIA semble favoriser Mercedes parce que « Le conseil est trop enclin à résoudre le problème d’une équipe« .

Binotto est clair sur le fait que la FIA peut, en invoquant des raisons de sécurité, modifier les règles techniques, « mais pas par le biais d’une directive. Une directive sert à clarifier les règles ou les méthodes de contrôle, pas à modifier les règles. Pour les modifier, il existe un processus qui doit être suivi. »

Horner a noté pour sa part que «ce qui s’est passé à Bakou –Les plaintes de douleur de Lewis– faisait partie de la campagne pour imposer des changements. Mais au Canada, ils ont été rapides et ne se sont pas plaints d’avoir propagé. »

Franz Tost, d’AlphaTauri, a insinué que les pilotes qui se plaignaient tant « étaient des pleurnichards » et en est venu à dire que s’ils craignaient les conséquences du rebond, ils feraient mieux de se consacrer à autre chose. Jacques Villeneuve est d’accord avec Tost et avec Horner et assure également « que la mercedes w13 est juste une mauvaise voiture« .

Lewis Hamilton, pour sa part, souligne que Max Verstappen « ne voit pas de danger dans le ‘marsouinage’ simplement parce qu’il ne l’a pas ressenti. Carlos Sainz, au contraire, parle en connaissance de cause. »

La FIA a pris des données au Canada, qui doivent être analysées. Un des problèmes est de savoir où se situe la limite de l’accélération verticale que peuvent assumer les pilotes.

Les images de certaines caméras subjectives de la tête des pilotes rappelaient ces  » balles de frappe  » que les boxeurs utilisent pour s’entraîner. Même à travers le petit écran, ils semblaient alarmants.

Le médecin. Helmut Marko Il est clair où se situe le problème. Mercedes veut obtenir des avantages que le W13 n’offre pas, risquer avec la hauteur au sol la plus petite possible. « La solution est simple. Ils n’ont qu’à soulever la voiture, mais ensuite ils perdent en efficacité. C’est pourquoi ils veulent forcer la FIA à déterminer le réglage des voitures. Une solution rapide, mais qui n’a pas été pensé »… et dont Red Bull n’a pas besoin.

Marko souligne que la directive d’urgence « est trop vague. Il y a beaucoup de choses à définir en amont ».

C’est clair que le désaccord est total et la bataille dans la réunion convoquée à cet effet par la FIA ne va laisser personne heureux. Certains se plaindront que le problème n’est pas résolu et d’autres, qu’en s’attaquant au problème on les prive de l’avantage d’avoir mieux travaillé sur le design de la voiture.

A ce rythme, la conception d’une Balance de Performance –BoP– adaptée à chaque voiture, comme dans le Championnat du Monde d’Endurance, les GT ou encore les Voitures de Tourisme pourrait en résulter. Même si ce serait un résultat que personne ne veut ou ne désire et qui va contre l’essence même de la Formule 1: ne vous inquiétez pas de faire une voiture supérieure, alors le BoP correspond à la performance.

C’est clair, la réunion sur le marsouinage sera sous haute tension.

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La série Netflix « Conduire pour survivre« Petit à petit, c’est devenu un classique avant le début de la nouvelle Campagne F1. Avec 4 saisons avant-premières et un public friand l’automobilecette série nous raconte ce qui se passe à l’intérieur du paddock de la Formule Unavec du drame, de l’action et des moments inoubliables.

Sur le compte Twitter officiel de la Formule 1, publié une image confirmant les cinquième et sixième saisons, malheureusement il n’y a pas de date de sortie.

Les fans de la série calculent que les épisodes peuvent être vus sur la plateforme à partir de début 2023 où vous verrez ce qui s’est passé pendant la campagne 2022.

Il est nécessaire de mettre en évidence mal il a été critiqué la quatrième saison de Conduire pour survivre en n’extrayant pas le contenu maximal du Meilleure année de l’histoire de la Formule 1.

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Pendant longtemps, la Formule 1 a été considérée comme exotique et ennuyeuse aux États-Unis ; les amateurs de sport automobile y préféraient les séries NASCAR ou Indy. Mais actuellement, la Formule 1 bat des records d’audience et a les meilleurs chiffres d’audience télévisuelle depuis 1995. Le secret est une série Netflix.

La Fédération Internationale de l’Automobile, ou FIA en abrégé, tente de conquérir le lucratif marché américain depuis de nombreuses années et décennies. Ils y organisèrent des courses et roulèrent même sur le mythique circuit d’Indianapolis. Mais les spectateurs américains ont largement ignoré la série de courses, qui a eu lieu pour la première fois en 1950.

La Formule 1 fait soudain son apparition

Mais depuis un certain temps, la Formule 1 est le sujet de conversation numéro un, et pas seulement dans le monde du sport automobile. Il y a beaucoup de « buzz » sur les réseaux sociaux, beaucoup de bouche à oreille, de nouveaux podcasts de Formule 1 sont lancés et bien plus encore. CNBC rapporte actuellement que plus d’un million de téléspectateurs américains ont regardé le Grand Prix de Bahreïn sur la chaîne sportive ESPN le week-end dernier, et près d’un million d’Américains se sont assis devant les écrans hier, dimanche. Le départ à Bahreïn était le meilleur quota depuis 1995. En bref : la F1 est de la partie.

L’explication de ce boom est simple, à savoir l’immense popularité de la série Netflix « Drive to Survive ». Cela a commencé en 2019 et est devenu un succès surprise. Grâce au regard dans les coulisses de la Formule 1, non seulement les fans de sport automobile américains ont développé un nouvel enthousiasme pour la F1, mais aussi les spectateurs « normaux ».

Ce n’est bien sûr pas un hasard si la quatrième saison de Drive to Survive a fait ses débuts juste avant le début de la nouvelle saison, le récit via documentaire sportif de la saison 2021 est sur Netflix depuis le 11 mars. Le succès a aussi des conséquences concrètes : l’année dernière, le Grand Prix de Miami a été décidé, qui fêtera ses débuts le 10 mai. La FIA travaille actuellement sur un autre événement, à savoir une course dans la métropole du jeu de Las Vegas.

Et tout cela grâce à Netflix. Au début de la saison en cours, le célèbre magazine The New Yorker a publié une histoire à lire sur la fascination de Netflix et des séries de courses, intitulée : « Comment Drive to Survive a renouvelé la Formule 1 ». L’auteur Carrie Battan écrit : « Quiconque regarde ‘Drive to Survive’ – même ceux qui ne s’intéressent pas au sport automobile, comme je m’appelais jusqu’à récemment – comprendra immédiatement pourquoi la Formule 1 est un sujet intéressant. Le monde de la course est pleines d’idiosyncrasies qui semblent presque avoir été créées pour attiser la controverse. »

SOURCE : Reviews News

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Le Grand Prix d’Arabie saoudite devrait se dérouler comme prévu malgré les inquiétudes concernant la sécurité avant la course en raison des attaques contre les installations d’Aramco par les rebelles yéménites à Djeddah. Vendredi, la deuxième séance d’entraînement a été retardée à la suite d’une attaque au missile sur une installation pétrolière à environ neuf miles du circuit urbain de Djeddah. Les pilotes ont rencontré le chef de la F1 Stefano Domenicali pour discuter de leurs préoccupations concernant la poursuite de la course.

COUVERTURE COMPLÈTE IPL | HORAIRE | RÉSULTATS | CASQUETTE ORANGE | CASQUETTE VIOLET

Les pilotes passent quatre heures avec les patrons de la F1 lors d’une réunion après la première séance d’essais suivante avec les chefs d’équipe qui sont sortis et ont dit : « Nous allons courir ».

Les qualifications ont vu la Formule 1 obtenir une première pole position lorsque Sergio Perez de Red Bull a remporté sa toute première pole onze ans et 214 courses après ses débuts.

Dans une qualification dramatique, Perez a devancé son coéquipier champion du monde Red Bull Max Verstappen et les deux Ferrari. Charles Leclerc et Carlos Sainz de Ferrari partiront respectivement deuxième et troisième. Verstappen partira de la quatrième place.

Les qualifications ont été gâchées par un accident d’horreur impliquant Mick Schumacher et Lewis Hamilton a subi une élimination choc lors de la première session de Q1 pour la première fois depuis 2017.

C’était la première fois depuis le Grand Prix du Brésil 2017, où Hamilton s’était écrasé, qu’il n’avait pas réussi à passer de la section Q1 d’une séance de qualification et la première fois depuis 2009 en Grande-Bretagne pour des raisons de vitesse et de performance uniquement.

Schumacher, en revanche, ne fera pas partie du GP d’Arabie saoudite en raison de son accident. Son week-end s’est terminé de façon terrifiante lorsqu’il a perdu le contrôle de sa Haas à grande vitesse, a coupé un trottoir puis est allé droit dans le mur. Deux roues ont été arrachées à la voiture lors de l’impact lors de la deuxième séance de qualification.

Cependant, Schumacher va bien et a tweeté : « Salut tout le monde, je voulais juste dire que je vais bien. Merci pour les gentils messages. La voiture était super @HaasF1Team, nous reviendrons plus forts. »

Voici à quoi ressemble la grille de départ :

Où pouvez-vous regarder la diffusion en direct du GP d’Arabie saoudite de F1 ?

La couverture en direct du GP d’Arabie Saoudite F1 sera disponible sur Star Select HD 2.

À quelle heure est diffusé en direct le GP d’Arabie Saoudite de F1 ?

Le Grand Prix d’Arabie Saoudite de F1 commence à 22h30.

Où regarder la diffusion en direct du GP d’Arabie saoudite de F1 ?

On peut également diffuser en direct le GP d’Arabie Saoudite de F1 sur Hotstar.

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Mexico / 26.03.2022 17:53:45

Antonio Pérez Garibaypère de Czech Perez dévoilé au millénaireque le pilote mexicain, que partira en pole position au Grand Prix d’Arabie Saoudite, aura sa propre série Netflix.

Pérez Garibay était présent au Millenium, où a parlé du présent du Mexicain et a souligné que le meilleur de Checo est encore à venir.

« Chaque jour travaille pour son objectifjamais eu l’occasion que vous avez aujourd’hui, être dans l’une des meilleures équipes du monde comme Red Bull, Espérons qu’il en profite et donne le meilleur de Checo,

Le père du pilote de Checo a assuré que Il a déjà parlé avec Checo et ils ont célébré avec sa mère la Pole Positionqui fête son anniversaire.

A la place qu’occuperait Pérez parmi les meilleurs athlètes mexicains, a souligné que pourrait être jumelé avec Julio César Chávez, Canelo, Lorena Ochoa et Hugo Sánchez.

Sur l’adaptation du Tchèque à Red Bulla confirmé que continuer à se battrecomme tous les pilotes continuent de le faire.

« Continuez à vous battre, comme tout le monde, c’est une piste compliquée et tout peut changer en quelques secondesj’espère que demain (dimanche) aura une bonne course ; Je prie toujours Dieu pour le tchèque et pour tous les pilotes », a révélé le père du Mexicain.

Finalement. Don Antonio a révélé que nous regarderons bientôt la série mexicaine sur Netflix.

« Vous verrez bientôt sa sériedu début à la fin, il y a du bon matériel. »

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SOURCE : Reviews News

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Le champion du monde Max Verstappen ne travaille plus avec les créateurs du documentaire Netflix « Drive to Survive ». Les critiques du documentaire se font de plus en plus fortes, notamment de la part de Carlos Sainz, Lando Norris et Damon Hill.

La star de Red Bull Racing, Max Verstappen, l’a confirmé lors des essais à Bahreïn : il n’y aura plus de coopération avec les créateurs du documentaire Netflix « Drive to Survive ».

Le champion du monde de Formule 1 2021 déclare à propos du documentaire américain sur la Formule 1 : « En ce qui me concerne, tout a été gâché dans la saison 1. Je suis terre à terre. Je veux juste des faits, tu n’as pas à pimenter les choses pour moi. Je comprends que Netflix veuille rendre la série plus intéressante. Mais ce n’est pas mon truc. Je pourrais le regarder et découvrir à nouveau à quel point tout cela est exagéré. Et puis je regarde autre chose sur Netflix. »

En octobre dernier, le 20 fois vainqueur du GP des Pays-Bas avait déjà critiqué « le fait que la série montre des rivalités qui n’existent même pas de cette façon. c’est faux Je comprends un certain niveau de dramatisation pour augmenter la popularité de la Formule 1 en Amérique. Mais en tant que pilote, je ne veux pas en faire partie. »

Netflix évolue sur un terrain délicat entre divertissement et réalité. Car le pilote Ferrari Carlos Sainz s’est également plaint : « Ces fans qui connaissent vraiment la Formule 1, bien sûr, ont remarqué qu’une rivalité entre moi et Lando était exagérée. »

Mais le Madrilène dit aussi : « Netflix est certainement capable d’évaluer de telles erreurs et d’essayer de le rendre plus réaliste la prochaine fois. »

Lando Norris n’aime pas non plus que les fans de Formule 1 puissent avoir une mauvaise impression : « Il y a des commentaires ici et là qui ne sont tout simplement pas à leur place. Ensuite, lorsque vous êtes la personne en question qui a dit quelque chose, vous n’appréciez pas que cette déclaration soit déplacée vers un endroit complètement différent. » L’Anglais n’aime pas la façon dont son duel interne à l’équipe avec Carlos Sainz a été dépeint, ni comment il a été refait avec Daniel Ricciardo.

Alors, à quel point le documentaire sur la Formule 1 est-il faux ? Le champion de Formule 1 Damon Hill va même jusqu’à dire : « Surtout en ce qui concerne la rivalité entre les deux chefs d’équipe Toto Wolff et Christian Horner, une façade est en train de se construire ici. Je trouve cela triste, car c’est pourquoi ces deux camps ont émergé parmi les fans. »

Le vainqueur du GP d’Angleterre à 22 reprises a déclaré: « Soyons clairs – la façon dont Netflix rend la Formule 1 plus populaire est une chose phénoménale pour le sport. Cela a beaucoup changé. Mais surtout avec Wolff et Horner, j’ai pensé à quelques reprises en 2021 – cette déclaration était assez inconvenante. Et j’espère que c’était agir. Je ne pense pas qu’ils rendent service à qui que ce soit en étant abusifs. »

Test de Bahreïn, jour 3

1. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:31.720 min (53 tours) C5
2. Mick Schumacher (D), Haas VF-22 Ferrari, 1:32.241 (76) C4
3. Charles Leclerc (MC), Ferrari F1-75, 1:32.415 (51) C4
4. Fernando Alonso (E), Alpine A522-Renault, 1:32.698 (122) C4
5. George Russell (Royaume-Uni), Mercedes W13, 1:32.759 (71) C5
6. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:32.985 (68) C3
7. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:33.002 (57) C5
8. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:33.105 (43) C4
9. Lando Norris (GB), McLaren MCL36-Mercedes, 1:33.191 (90) C2
10. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR22 Mercedes, 1:33.821 (81) C4
11. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:33.959 (82) C4
12. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:34.865 (91) C4
13. Carlos Sainz (E), Ferrari F1-75, 1:34.905 (68) C5
14. Alex Albon (T), Williams FW44 Mercedes, 1:35.171 (18) C3
15. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW44-Mercedes, 1:35.634 (124) C3
16. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:36.029 (53) C3
17. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W13, 1:36.217 (78) C5
18. Kevin Magnussen (DK), Haas VF-22 Ferrari, 1:38.616 (38) C2

Composés de pneus : C1 très dur, C2 dur, C3 moyen dur, C4 souple, C5 très souple

Test de Bahreïn, jour 2

1. Kevin Magnussen (DK), Haas VF-22 Ferrari, 1:33.207 (60) C4
2. Carlos Sainz (E), Ferrari F1-75, 1:33.532 min (59 tours) C4
3. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:34.011 (86) C4
4. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:34.064 (70) C4
5. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W13, 1:34.141 (47) C5
6. Esteban Ocon (F), Alpine A522-Renault, 1:34.276 (111) C4
7. Charles Leclerc (MC), Ferrari F1-75, 1:34.366 (54) C3
8. Lando Norris (GB), McLaren MCL36-Mercedes, 1:34.609 (60) C3
9. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:36.020 (46) C3
10. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:36.802 (120) C3
11. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:36.987 (25) C2
12. Mick Schumacher (D), Haas VF-22 Ferrari, 1:37.846 (23) C2
13. George Russell (GB), Mercedes W13, 1:38.585 (67) C2
14. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW44-Mercedes, 1:39.845 (12) C2
15. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:39.984 (48) C2

Test de Bahreïn, jour 1

1. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT03-Red Bull, 1:33.902 min (103 tours) C5
2. Carlos Sainz (E), Ferrari F1-75, 1:34.359 (52) C3
3. Charles Leclerc (MC), Ferrari F1-75, 1:34.531 min (64) C3
4. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:34.736 (50) C5
5. Alex Albon (T), Williams FW44 Mercedes, 1:35.070 (104) C4
6. Lando Norris (GB), McLaren MCL36-Mercedes, 1:35.356 (50) C2
7. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:35.495 (66) C3
8. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR22-Mercedes, 1:35.706 (39) C3
9. George Russell (GB), Mercedes W13, 1:35.941 (60) C3
10. Sergio Perez (MEX), Red Bull Racing RB18-Red Bull, 1:35.977 (138) C3
11. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W13, 1:36.365 (62) C3
12. Fernando Alonso (S), Alpine A522-Renault, 1:36.745 (24) C3
13. Esteban Ocon (F), Alpine A522-Renault, 1:36.768 (42) C2
14. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo C42-Ferrari, 1:37.164 (54) C3
15. Pietro Fittipaldi (BR), Haas VF-22 Ferrari, 1:37.422 (47) C2

SOURCE : Reviews News

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Regardez notre nouvelle émission du lundi Any Driven Monday en direct via le flux YouTube ci-dessous à partir de 18h; Any Driven Monday, animé par Matt Baker et Naomi Schiff, sera rediffusé à 21h sur la chaîne de télévision Sky Sports F1 et tout au long de la semaine précédant le GP de Bahreïn d’ouverture de la saison.

Dernière mise à jour : 14/03/22 17h24

La vaste préparation de Sky Sports F1 pour le GP de Bahreïn d’ouverture de la saison commence avec notre nouveau spectacle du lundi soir – Tous les lundis conduits – et vous pouvez le regarder en direct ici.

Animée par Matt Baker et Naomi Schiff, l’émission de 60 minutes présentera les meilleures actions, analyses, interviews et débats, passant en revue les tests de pré-saison tout en anticipant la première course très attendue de ce week-end.

Tous les lundis conduits commencera à 18 heures via notre flux YouTube ci-dessus, tandis que vous pouvez également le regarder sur la chaîne de télévision Sky Sports F1 à partir de 21 heures et tout au long de la semaine avant le début de l’action en direct du GP de Bahreïn vendredi.

Ne manquez pas!

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Naomi Schiff et Lewis Hamilton reviennent sur leur première rencontre il y a 12 ans en Afrique du Sud. Vous pouvez voir l’intégralité de l’interview sur « Any Driven Monday » à 18h sur la chaîne YouTube de Sky Sports F1.

Naomi Schiff et Lewis Hamilton reviennent sur leur première rencontre il y a 12 ans en Afrique du Sud. Vous pouvez voir l’intégralité de l’interview sur « Any Driven Monday » à 18h sur la chaîne YouTube de Sky Sports F1.

Suivez le GP de Bahreïn en direct sur Sky Sports F1

Sky Sports F1 est votre maison pour chaque course cette saison, et tout commence avec le GP de Bahreïn ce week-end.

Nous aurons une mise en place tout au long de la semaine avant de couvrir toute l’action en direct du circuit international de Bahreïn, de la première séance d’essais de vendredi au Grand Prix d’ouverture de la saison de dimanche.

Les experts de Sky Sports F1 Martin Brundle, David Croft, Damon Hill, Ted Kravitz, Simon Lazenby, Natalie Pinkham et Naomi Schiff seront tous à Bahreïn pour vous apporter des analyses et des experts inégalés.

Dans une tournure 2022, la conférence de presse des pilotes aura lieu le vendredi matin avant les deux séances d’essais et notre spectacle F1 en direct, récapitulant l’action.

Qualifications de samedi et course de dimanche – les deux en direct à 15h – sera suivi de Ted’s Notebook, tandis que les championnats de Formule 2 et de Formule 3 débuteront à Bahreïn.

Comme toujours, vous pouvez également suivre l’action en ligne et sur l’application Sky Sports.

Une nouvelle ère commence ici. La F1 est enfin de retour.

La saison de Formule 1 débute vendredi sur Sky Sports F1 avec le GP de Bahreïn. La course de dimanche commence à 15h. En savoir plus & abonnez-vous.

SOURCE : Reviews News

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À partir de ce vendredi, vous pouvez déjà voir la quatrième saison de « Conduire pour survivre 4», la série documentaire de la F1à travers de netfliX.

Ce jeudi, Max Verstappen parlé de ce qui était l’a motivé à renouveler avec Red Bull et, accessoirement, a annoncé qu’elle n’apparaîtra pas dans cette quatrième saison car elle juge « exagérée » la manière dont elle met en scène les rivalités entre pilotes.

Ils ont simulé des rivalités qui n’existent pas vraiment. J’ai donc décidé de ne pas en faire partie et je n’ai plus fait d’interviews après ça parce qu’il n’y a plus rien à montrer. Je ne suis pas vraiment un drame, je veux juste que les faits et les choses réelles se produisent », a déclaré Verstappen.

Pour la quatrième saison, il y aura 10 épisodes, tous d’une durée inférieure à une heure.

Dans son dernier chapitre de la quatrième saison, il l’a intitulé « Une fin très difficile”. Une autre saison passionnante touche à sa fin. Mercedes et Redbull Ils s’affrontent dans la plus grande course d’une génération et le vainqueur remporte tout.

Dans l’épisode trois, il aborde l’accident qui a fait polémique, quand Lewis Hamilton J’essayais de suivre Verstappen.

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