Red Bull et Ferrari s’opposent à Mercedes. Les premiers rappellent que la FIA semble vouloir aider ceux qui ont l’étoile et ceux qui sont en rouge, qu’une modification du règlement ne peut pas se faire par une directive.

La rencontre sur le marsouinage entre la FIA et les équipes s’annonce haute en tension, tension maximale et affrontements plus que houleux. À Montréal, il y a eu une percée avec une discussion tout sauf calme entre Christian Horner, Mattia Binotto et Toto Wolff, même si le patron de Red Bull a ensuite tenté de désamorcer la tension en disant que c’était du théâtre pour Neflix, qui enregistrait.

Horner a commenté que le problème de Mercedes « n’est pas le » marsouinage « , mais un projet erroné ». Binotto, que la directive « porposing » était illégale et non applicable et Wolff reprochait à ses deux interlocuteurs d’en prendre à la légère les conséquences sur la santé des pilotes et la possibilité de provoquer un accident grave.

L’esprit de la plupart des écuries était un peu contre Mercedes car c’était la seule équipe qui en moins de 24 heures disposait déjà d’un « deuxième renfort » pour utiliser les côtés arrière du plancher afin de renforcer sa rigidité.

Wolff a déclaré qu’ils avaient travaillé très rapidement et que les pièces étaient arrivées au dernier moment, mais Binotto a souligné qu’il leur aurait été impossible de réagir aussi rapidement et il était surprenant « qu’une équipe soit assez bonne pour l’avoir du jour au lendemain ».

Dans le paddock on avait l’impression soit que Mercedes avait profité d’une fuite ou que la mesure avait été directement inspirée de celles de la star. Horner a poursuivi en disant que la FIA semble favoriser Mercedes parce que « Le conseil est trop enclin à résoudre le problème d’une équipe« .

Binotto est clair sur le fait que la FIA peut, en invoquant des raisons de sécurité, modifier les règles techniques, « mais pas par le biais d’une directive. Une directive sert à clarifier les règles ou les méthodes de contrôle, pas à modifier les règles. Pour les modifier, il existe un processus qui doit être suivi. »

Horner a noté pour sa part que «ce qui s’est passé à Bakou –Les plaintes de douleur de Lewis– faisait partie de la campagne pour imposer des changements. Mais au Canada, ils ont été rapides et ne se sont pas plaints d’avoir propagé. »

Franz Tost, d’AlphaTauri, a insinué que les pilotes qui se plaignaient tant « étaient des pleurnichards » et en est venu à dire que s’ils craignaient les conséquences du rebond, ils feraient mieux de se consacrer à autre chose. Jacques Villeneuve est d’accord avec Tost et avec Horner et assure également « que la mercedes w13 est juste une mauvaise voiture« .

Lewis Hamilton, pour sa part, souligne que Max Verstappen « ne voit pas de danger dans le ‘marsouinage’ simplement parce qu’il ne l’a pas ressenti. Carlos Sainz, au contraire, parle en connaissance de cause. »

La FIA a pris des données au Canada, qui doivent être analysées. Un des problèmes est de savoir où se situe la limite de l’accélération verticale que peuvent assumer les pilotes.

Les images de certaines caméras subjectives de la tête des pilotes rappelaient ces  » balles de frappe  » que les boxeurs utilisent pour s’entraîner. Même à travers le petit écran, ils semblaient alarmants.

Le médecin. Helmut Marko Il est clair où se situe le problème. Mercedes veut obtenir des avantages que le W13 n’offre pas, risquer avec la hauteur au sol la plus petite possible. « La solution est simple. Ils n’ont qu’à soulever la voiture, mais ensuite ils perdent en efficacité. C’est pourquoi ils veulent forcer la FIA à déterminer le réglage des voitures. Une solution rapide, mais qui n’a pas été pensé »… et dont Red Bull n’a pas besoin.

Marko souligne que la directive d’urgence « est trop vague. Il y a beaucoup de choses à définir en amont ».

C’est clair que le désaccord est total et la bataille dans la réunion convoquée à cet effet par la FIA ne va laisser personne heureux. Certains se plaindront que le problème n’est pas résolu et d’autres, qu’en s’attaquant au problème on les prive de l’avantage d’avoir mieux travaillé sur le design de la voiture.

A ce rythme, la conception d’une Balance de Performance –BoP– adaptée à chaque voiture, comme dans le Championnat du Monde d’Endurance, les GT ou encore les Voitures de Tourisme pourrait en résulter. Même si ce serait un résultat que personne ne veut ou ne désire et qui va contre l’essence même de la Formule 1: ne vous inquiétez pas de faire une voiture supérieure, alors le BoP correspond à la performance.

C’est clair, la réunion sur le marsouinage sera sous haute tension.

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SOURCE : Reviews News

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