📱 2022-08-27 13:32:37 – Paris/France.
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Pour de nombreux Américains, les véhicules électriques sont séduisants jusqu’au point où ils songent à l’emmener pour un long voyage en voiture.
Une voiture à essence leur permettra probablement de parcourir une moyenne de 400 miles avec un réservoir plein – et une recharge prend quelques minutes. Une charge complète sur un véhicule électrique est plus susceptible de les amener entre 200 et 300 miles, et pourrait prendre jusqu’à 15 à 30 minutes de charge avant de reprendre la route.
C’est l’un des principaux défis auxquels sont confrontés les politiciens et les constructeurs automobiles qui tentent d’accroître l’adoption des véhicules électriques : une base de consommateurs sceptiques prêts à trouver une raison de ne pas faire le changement.
Dans un rapport publié cette semaine, des chercheurs du gouvernement ont déclaré avoir trouvé un moyen de recharger les batteries des voitures électriques jusqu’à 90 % en seulement 10 minutes. La méthode est probablement dans cinq ans avant de faire son entrée sur le marché, ont déclaré les scientifiques, mais marquerait un changement fondamental.
« Le but est d’être très, très proche de [times] vous verriez à la pompe à essence », a déclaré Eric Dufek, auteur principal de l’étude et scientifique au Laboratoire national de l’Idaho, un centre de recherche dirigé par le ministère de l’Énergie.
De gros obstacles sur la route pour faire passer des millions de conducteurs américains aux véhicules électriques
Le rapport intervient alors que l’administration Biden entreprend une tâche ardue : essayer de sevrer l’Amérique des voitures énergivores et de les pousser vers les véhicules électriques. Bien que des milliards de dollars du gouvernement soient investis dans cet effort, les véhicules électriques sont toujours considérés comme élitistes, peu fiables et difficiles à recharger, ce qui rend les gens hésitants à changer.
Actuellement, les constructeurs automobiles et les bornes de recharge publiques utilisent plusieurs types de chargeurs qui offrent différents niveaux de temps de recharge.
Les plus lents, connus sous le nom de chargeurs de niveau 1, peuvent recharger une batterie de véhicule électrique en 40 à 5o heures, selon le département américain des Transports. Certains des plus rapides, connus sous le nom de chargeurs à courant continu, peuvent charger une batterie jusqu’à 80 % en 20 minutes à une heure.
Le vaste réseau de superchargeurs de Tesla peut fournir 200 miles de charge en 15 minutes, a indiqué la société. Mais l’équipement qu’il utilise le rend interdit aux autres véhicules électriques aux États-Unis. (Plus tard cette année, Tesla lancera des équipements de suralimentation que les conducteurs non Tesla peuvent utiliser, a déclaré la Maison Blanche dans un communiqué de juin.)
Tesla est comme un « iPhone sur roues ». Et les consommateurs sont enfermés dans son écosystème.
Mais la course à la suralimentation des véhicules électriques a rencontré des obstacles au cours de la dernière décennie. Le problème est l’équilibre délicat entre essayer de charger une batterie de véhicule électrique plus rapidement, mais pas si vite qu’une charge rapide endommage à long terme la batterie ou joue un rôle dans son explosion. La charge rapide des batteries électriques peut causer des dommages, réduisant la durée de vie et les performances de la batterie, ont déclaré les scientifiques.
« Vous avez eu des batteries lorsque vous les avez reçues pour la première fois, elles étaient excellentes, mais après quelques années ou quelques cycles de charge, elles ne fonctionnent plus aussi bien », a déclaré Eric D. Wachsman, directeur du Maryland Energy Innovation Institute, une organisation de recherche sur l’énergie à l’Université du Maryland.
À l’intérieur de la course pour une batterie de voiture qui se charge rapidement et qui ne s’enflamme pas
Pour tenter de résoudre ce problème, Dufek et son équipe ont utilisé l’apprentissage automatique pour comprendre comment les batteries vieillissent lors d’une charge rapide. Leur algorithme a été formé pour analyser 20 000 à 30 000 points de données qui indiquaient à quel point la batterie se chargeait et si elle vieillissait ou se dégradait.
Les méthodes qu’ils ont trouvées peuvent charger une batterie de véhicule électrique jusqu’à 90% en 10 minutes, a déclaré Dufek, mais ils espèrent faire mieux. Au cours des cinq prochaines années, l’équipe de Dufek s’efforce de trouver un moyen de charger des batteries jusqu’à 20 miles par minute, dépassant de loin les performances des super chargeurs les plus performants, qui tournent autour de 10 à 15 miles par minute.
« Je pense que nous pouvons y arriver », a déclaré Dufek.
Wachsman a déclaré que la nouvelle recherche est utile pour le domaine. « Pas trop rapide, pas trop lent », a-t-il déclaré à propos de l’approche de charge de Dufek. « C’est juste dans cette boucle d’or [zone].”
Mais le plus grand avantage, a-t-il dit, serait que cette méthode incite les constructeurs automobiles à fabriquer des véhicules électriques avec des batteries plus petites, car ils auraient désormais des batteries qui pourraient être chargées plus rapidement et permettraient aux consommateurs de se sentir moins inquiets de s’arrêter périodiquement pour obtenir un rapide recharger.
« Les petites batteries sont des voitures moins chères », a-t-il déclaré.
L’industrie est confrontée à d’autres problèmes. JD Power and Associates a déclaré que de nombreux clients de véhicules électriques ne sont pas satisfaits des bornes de recharge publiques, notamment parce que les unités fonctionnent mal ou sont hors service.
« Tout le monde sait que le paysage des stations-service est axé sur la commodité – facilement disponibles, ravitaillement rapide et articles de commodité rapides », a déclaré Brent Gruber, directeur exécutif de l’automobile mondiale chez JD Power dans un communiqué. « Peu importe la vitesse de chargement de leur véhicule, les propriétaires de véhicules électriques indiquent toujours qu’ils ont besoin de plus d’options pour les choses à faire pendant chaque session de charge pour améliorer la commodité et combler les temps d’arrêt. »
La Californie vient-elle de tuer la voiture Ă essence ?
Marc Geller, porte-parole de l’Electric Vehicle Association, une organisation à but non lucratif de l’industrie, a déclaré que c’est en grande partie une perception que des temps de recharge plus rapides sont un obstacle important pour les clients qui n’achètent pas de véhicules électriques. « Cette perception est évidemment à la fois vraie et largement hors de propos », a-t-il déclaré. Le plus gros problème, a ajouté Geller, était que la demande dépasse l’offre.
La plupart des consommateurs, a-t-il dit, choisiront de recharger leur voiture à la maison, étant donné que c’est plus pratique et moins cher que les bornes de recharge publiques, qui facturent plus pour l’électricité que les entreprises de services publics.
« Il n’y a rien de plus fiable ou de moins cher que de recharger à domicile », a déclaré Geller.
SOURCE : Reviews News
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